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交流牵引电机自主维修的可行性分析 　　摘 要：交流牵引电机是交流传动地铁车辆的核心设备之一，其安全性关系到整个地铁车辆的行车安全。因此，对交流牵引电机分解维修的自主控制非常重要，它是保障地铁车辆安全运行的重要前提。通过对牵引电机全面、彻底地分解检修，能在预防故障的同时，及时发现并判断出电机现有故障的原因，采取相应的控制措施确保电机安全、稳定、可靠地运行，确保所有地铁车辆的行车安全。 　　关键词：交流牵引电机;自主维修;可行性 　　中图分类号：TM343 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）36-0122-01 　　南京地铁一号线列车首轮大修已经圆满完成，二号线和南延线列车正在进行架修，即将在2016年开始二号线和南延线列车的首轮大修工作。为了保障地铁列车运营安全，避免发生故障，在一号线列车首轮大修中，牵引电机为送外维修。由于送外修维修费用相对较高，且维修周期较长，这不仅增大了架大修成本，增加公司负担，而且还严重影响了架大修生产进度安排，影响了其它已到架大修期限列车入库维护，增加了列车运营风险。 　　 为保证列车安全运营，提升服务质量，同时保证架大修生产进度安排，为公司节省列车维护成本，车辆架大修中心启动牵引电机自主维修筹备工作。 　　1 前期充分思考，提出关键难点 　　 牵引电机自主维修的初衷就是希望牵引电机能够在架、大修期间得到充分的维护保养，满足维护说明书的要求，保证牵引电机在其“有生之年”平稳、良好的运行。为了能达到这个目的，充分的思考和实践是必不可少的，在筹备和研究阶段相关人员遇到的困难主要如下。 　　 首先，要对牵引电机进行充分地维护保养，就避免不了地要将牵引电机完全分解，而不是简单的外表清洁等“小打小闹”。根据目前地铁电客车架修的经验，分解牵引电机仅仅靠班组原有的工器具是做不到的，而需要用到一整套特制的牵引电机分解工装，因此第一个难点是备齐整套的牵引电机分解工装并学会使用它。 　　 第二，面对目前电客车运行环境较差且里程数普遍超标的情况，最基本的要求就是更换牵引电机轴承，因此第二个难点便是确定牵引电机轴承型号以及更换轴承的方法。 　　 最后，是难点也是自修工作推进的阶段性目的――形成合理、详细的牵引电机自修工艺以及相关的作业记录表等。在充分经过实践检验之后，工艺等相关文件才能正式下发并实施。 　　 在自修工作后续推进的过程中，相关人员实际遇到的问题不止以上三点，还包括人员的调整、设备的调试及培训、各类物料清单的梳理、现场布局流程的不断完善等。 　　2 调整人员配置，储备技能精英 　　 考虑人员配置的时候有两点要素是必要的，一个是特殊工种情况，另一个是工作经验是否丰富。根据对相关车辆维护手册的学习不难发现，在电机自修工作中必然会用到起重机、叉车等设备，因此相应的特殊工种应提前考虑配备，例如起重机操作工（即行车工）、叉车司机、气焊工和探伤工，将来甚至还会涉及到油漆工等。 　　 对于一项处于起步阶段的工作，启用具备相应工作经验和负责任的员工会事半功倍。牵引电机的维修工作既涉及到电气方面又涉及到机械方面，没有足够工作经验的新员工是很难在工作中兼顾到各个方面，因此应该挑选部分能力强、有一定经验的正式员工来组成电机维修班，同时，由具有多年工作经验和责任感强的老员工出任工班长。 　　 但以上两点并不是配置班组人员的充分条件，管理层应多次组织班组和技术人员学习牵引电机维护说明书，并前往专业电机维修厂家进行学习、交流，目的就是为了不断的为员工“充电”，为电机自修工作蓄力。 　　3 跟踪设备进展，补充工装仪器 　　 在了解了牵引电机分解维修的大致流程后，相关的设备、仪器和工装也应陆续被采购并被安装进场，包括真空浸漆设备、牵引电机试验台、转子动平衡机、电机静态测试仪、电热鼓风干燥箱、感应加热器、声级计等。设备安装调试完成之后，还要求设备厂家提供详细、全面的培训，保证设备能在电机自修中发挥其应有的作用。 　　 另外，技术人员和班组在工装研究和改进方面也应做到未雨绸缪，成立自修攻关小组，通过反复试验，在原有随车工装的基础上补充并改进诸多自修工装，例如轴瓦工装的改造满足了拆卸内挡油圈和轴承内圈的需求，还有导向杆的制作保证了电机分解过程的平稳性，这里就不一一列举了。 　　4 提前梳理物料，研究替代产品 　　 地铁电客车架、大修的经验告诉我们，不能等到着手维修才开始准备物料，物料清单应提前梳理并申请采购，因此，技术人员在班组协助下应提前整理牵引电机自修涉及到的必换备件清单、偶换备件清单、紧固件必换清单、消耗料清单等，技术员结合实物核对型号、数量，并对清单反复讨论、修订，最终申报采购。 　　5 消化维护手册，编制自主工艺