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关于路桥工程施工技术的探讨 　　摘要：随着我国经济迅速发展，公路、桥梁等基础设施建设数量持续增加，城市路桥建设工程也随之进入快速发展的新阶段。路桥过渡段是连接公路与桥梁的衔接部位，路桥过渡段的施工一直以来就是建筑工程的难点，由于其容易产生跳车病害，所以有关工程管理单位和施工方应该在现场施工的过程中对其施工技术给予更多的关注。本文将结合实际工作经验，通过研究路桥工程过渡段路基路面存在的问题进行分析，并提出解决措施，以供大家参考借鉴。 　　关键词：路桥施工 过渡段 施工技术 安全管理 　　1.前言 　　路桥过渡段是连接公路与桥梁的衔接部位，路桥过渡段的施工一直以来就是建筑工程的难点，如果处理不当，从而引发车辆行驶过程中的跳车现象，严重危害公路运行的安全性和稳定性。因此，我们不仅要分析路桥过渡段常见病害，更要提出多种方法加强施工质量控制措施，有效地降低其危害。 　　2. 路桥工程施工过渡段问题 　　2.1 路桥工程施工过程中，所使用的工程机械以压路机为例，常见问题如：过渡段碾压经常出现不全面的问题，会造成桥台后面之填料压实度不达标，因此造成的填土容易发生下沉现象。而台后填土压实度因要受到机械、用料、工序、作业面和经验的影响，普遍存在压实不足的现象，外加雨水侵蚀都造成路堤强度降低和填土流失。另外，行车负重及自然因素的影响，土基塑性变形的积累让路、桥间出现差异性沉降，这些都影响了路面的平顺度。 　　2.2路桥过渡段一般是放在桥梁和路基工程之后集中施工填筑，这无形中大大缩短了趋于稳定和静置沉降的时间，增大了运行后的初期沉降变形概率。 　　2.3 路桥过渡段，作为通道、桥涵等构造物与两端路堤联接的部位，常因不均匀沉降而出现使车辆明显跳动颠簸的台阶。加之受行车载重的影响，通常台阶呈两边高中间略低的状态，这也让车辆的行车速度受到较大的影响。尤其是在高速公路中，桥头引道路堤和线形标准都较高，极易出现沉陷、路面裂缝、桥台路基下沉甚至积水，而这些无疑都让高速行驶的车辆产生振动、颠簸、跳车的现象。 　　2.4 桥头路堤边坡防护措施不妥。台背路堤在道路桥头路堤的施工中常采用渗水性土、砂类作为填料，一般不考虑排防水。网格草防护的功效缺失、雨水对路堤的冲刷加之排防水的相关配套设施不当，这些都让台背填土流失，路基强度也随之降低。在高速行车长期作用下，过渡段就会发生塑性变形、路堤不均匀沉降，导致桥头跳车的发生。 　　2.5 在施工图的设计上，对物理力学性质和地基的探测研究不全面，这就造成了桥头路基处治方法的不当甚至遗漏。理论计算的软土地基处治方法和实际情况有所差异，这些都让软土的处治无法达到预期理想。 　　3 路桥过渡段施工技术及改进措施 　　3.1 彻底的地基处理 　　由于施工工艺难度较大、工程造价高、软土地基堆载时间短等多方面的因素；我们在进行高速公路建设过程，软土地基沉降引起的桥头跳车现象一直未能得到有效的解决，而其沉降的主要原因便是软地基受到了路堤填充物的负荷压力。因此，软地基便成为了桥头跳车现象的一种方法。 　　根据现场的具体状况，择机选用超载预压法、深层搅拌法、振动碎石桩法、适当的换土法、让附加应力法得到减少等处理方法。 　　而在厚度比较大的软土层上面对路堤进行修筑，若单单只是在软土层上回填材料；由于向侧方向的挤动会对基桩产生很大的力，容易使桥台产生水平位移或转动现象；使伸缩缝、支座甚至桥面和桥台均会产生损坏。为了减少这些不正常的位移现象，我们可以通过使用基桩或增强地基土以达到抵抗侧向流动、减轻材料等目的，进而将地基承载力得到有效提高，缩小沉降差，改善性能。 　　3.2 台背排水 　　若排水问题处理不当，便容易使积水沿着桥台路基连接处进行下渗，让路面结构及地基、路基的稳定性大大降低，从而加剧了跳车和错台现象。我们要根据台背填料类型、渗水量及地区的降水等实际的情况，选择相对应的排水方式。 　　3.3 加强路桥过渡段的设计 　　没有高质量的组织设计和施工方案，原有的预算方案便难以保证工程质量和完成预定工期。因而，良好的过渡段的施工组织设计，能够大大减少路桥的沉降；做到尽快安排与普通填土路堤的正常施工，让过渡段路堤和一般路堤的碾压面能够在大致一样的高度上进行填筑碾压。 　　3.4 掌握台后填筑工艺 　　由于路面及地基等的压缩变形，容易引发桥梁两端的路堤出现沉降。 　　从地基出发，对台背填筑做到相对应的加固，使用砂性土、碎石土、砂砾进行填筑或者是一些半刚性材料进行填筑，便能有效将压实度提高，有效减少路基施工后沉降。运用土工合成材料，一方面还可以做到有效控制因为填土荷载原因，所产生的不均匀沉降；另一方面，既可以做到增强土体颗粒与土工合成材料之间的磨擦咬合，同时让土体应力得到扩散和转移，以有效降低土体的垂直应力和水平