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台湾桃园国际机场的生态定位与绿色创新 　　2014年3月13日上午，国际生态安全合作组织代表团一行抵达台湾桃园国际机场，对台湾桃园国际机场进行了实地考察，并与桃园国际机场营运副总经理魏胜之先生进行了亲切会谈。 　　桃园国际机场始建于上世纪70年代，曾是亚洲最现代化的机场之一，吸引了新加坡、泰国乃至香港及国际航空业界的关注。当时，这座机场被命名为“台湾中正国际机场”，直到2006年台湾行政院通过决议，将“台湾中正国际机场”更名为“台湾桃园国际机场”。较之其他国家的国际机场，桃园国际机场的吞吐量并不算首屈一指，截至2014年1月9日，桃园机场的国际旅客人数在全球排名仅为第15名，然而却跻身于CNN旅游网选出的全球10大最受欢迎的机场之列。桃园机场由一座陈旧的老机场，进行重新规划和建设，并以生态定位、环境保护领先跻身为“全球前10”名。桃园国际机场成功转型的秘密就在于生态安全定位与绿色创新。 　　桃园国际机场经营模式与第一航厦“飞檐”的秘密 　　对首次赴台湾的旅客来说，桃园机场就是来宝岛台湾的第一印象。据魏胜之副总经理介绍，2011年桃园国际机场第一航厦以新台币30亿元的大手笔进行重新规划和翻修，翻新后的航厦面积扩建至13,000平方米，第一航厦总楼板面积达到169,246平方米，进一步扩大了旅客使用空间。第一航厦重新设计的玻璃屋顶成为桃园机场追求细节建造的典范。飞檐的造型宛如展开的翅膀，自然阳光由透明的天花板跃入大厅，钢结构骨架形成的影子投射在花莲蛇纹石地板上营造成梦幻几何图形，在视觉上首先改变了机场冰冷之感。而采用飞檐的建筑结构，除了美观之外最为重要的一点是当雨季来临时，屋檐斜度从23度到45度的落差使得降雨落到檐上之后，以非常快的速度实现对航厦的冲洗，既是一种典型的节水系统，又能减少雨水在屋顶的停留，从而有效的防止漏雨事件的事情发生。魏胜之副总经理引导记者细细观察飞檐的表面，在飞檐的表面设计团队还做了诸多的攀登接口，以便于在非雨季时节清洗顶檐，并保证清洗工人的人身安全问题，真正体现了低碳和节能。 　　对于民众来说机场建设所带来的经济效益看似有负面影响，如机场噪音、空气污染、土地使用等问题，实际上一个建设规模、规划、设计良好的机场，完全可以发展成为一个国际航空城，他可以为地方政府创造更大的经济效益和社会效益，一是可以产生直接、间接和衍生的经济效益，通过机场运营可产生多方面利益，其中以带动就业最为显著；二是随着航空事业的发展所产生的环境污染问题已逐渐成为社会所关注的问题，其中以噪音与空气污染问题最为严重。研究显示，桃园机场从2006年以来共创造出46，834个就业机会，通过创造就业可以获得220亿新台币，其中22，382人为直接就业，可获得105亿新台币。而在环境成本方面有航空引擎产生的噪音与污染物两种。桃园机场近年来由于航空引擎噪音形成的社会成本为5亿5千万元新台币，而以第六类航空器（代表机型：B747一400）起降的社会成本最高，为12，662元新台币；而航空引擎和污染物形成的社会成本约为61亿元新台币。可以证明桃园机场通过其先进经营模式所带来的经济效益远超于其噪音与空气污染的成本。 　　桃园国际机场内部的自然生态保护区 　　台湾地处亚热带，雨量充沛，风景优美，气候宜人，物产丰富，因受地壳板块活动及早期冰河作用，全岛山峦绵恒，溪谷纵横，垂直高差将近4000米，各类地型、地貌齐备，景观互异，孕育了丰富庞杂的动植物资源，由此形成了多样化的自然环境。中华民族在这块土地上筚路蓝缕，世世代代辛勤耕耘，留下了丰富多彩的自然遗产和文化遗产，值得我们倍加珍惜和保护，使其青山常在、绿水长流，并通过自然资源的可持续利用，能为我们子孙后代留下一片乐土。据介绍，近年来由于经济的快速增长和人口不断增加，自然资源也因过度开发而导致生态和环境的严重破坏，不仅使台湾地区的水质、空气、土壤、噪音及废弃物等污染问题严重；而且台湾沿海地区、河口区、河川地、山坡地也因经济发展而遭受不合理使用，进一步导致了水土流失、原生珍稀动植物濒临灭绝。为此，保护良好的自然环境，维持生态系统的平衡，实现人类可持续发展，不仅是全台湾人民共同的任务，也是桃园机场每一位职员的责任。 　　近年来，桃园机场将低碳节能，环境保护，生态安全做为首要任务，努力做到经济发展和环境保护两不误。经济发展的同时要带动环境的保护，而保护环境又不能不发展经济，如何处理好经济与环境两者之间的关系，始终是机场管理团队的主要课题。魏胜之认为，要抓好机场的生态和环境定位，首先要唤起公众对生态和环境的保护意识。为此，桃园机场以介绍台湾自然环境为主题，将台湾重点保护区和国家公园分期分批的浓缩于机场建设和规划中，记者在候机区参观发现从机场入口直到候机大厅，随处可见的花草树木都根植于拥道两侧，并与墙壁融为一