传感阀与限压阀错装危害及预防措施.docVIP

传感阀与限压阀错装的危害及预防措施 　　[摘 要]铁路货车空重车调整装置的投入使用，不但逐步实现了空重车自动调节、无级调整，而且大大降低了铁路货车运用系统人工调整的劳动量。文章通过对铁路货车空重车调整装置传感阀与限压阀错装引发的车辆故障原因的剖析，结合现场检修和定期检修的实际，分析了故障对铁路运输安全的影响，提出了相应的整治及防控对策。 　　[关键词]铁道货车；空重车调整装置；故障分析；防控对策；空重车自动调节；人工调整 　　中图分类号：S229.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）02-0159-02 　　货车空重车自动调整装置安装在货车上取代手动空重车转换装置，能根据车辆载重，在一定范围内连续地调整制动缸的压力，明显缩小车辆从空车至重车的不同载重状态下的制动率的变化，从而有效的改善车辆的制动性能。铁路货车空重车调整装置的投入使用，不但逐步实现了空重车自动调节、无级调整，而且在提高制动效率、降低车辆制动部件及轮对磨损的同时，也大大降低了铁路货车运用系统人工调整的劳动量。但随着精密制动部件数量的不断增加，货车空气制动机故障也变得更为复杂多样，增加了职工检查、判断、修理难度，因为各种型号的空重车调整装置所配套限压阀外观一致，混装后导致一些制动故障极为隐蔽，不易排除，给行车安全带来极大隐患。现仅就铁路货车空重车调整装置引发的故障进行探讨。 　　一、空重车调整装置组成及种类 　　型空重车制动系统由横跨梁、测重机构（C-A型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成（X-A型限压阀、管座）及相应管路连接而成。 　　目前，我国铁路货车所使用的空重车调整装置按作用方式主要分为两大类：一是压力机构空重车调整装置；二是无级空重车自动调整装置。 　　二、用途 　　铁路货车空气制动机设空重车调整装置，是因为重车在运行过程中的动能远远大于空车，所以空、重车在实施制动时，其所需要的制动力大小也各不相同。重车制动时所需要的制动力大，空车制动时所需要的制动力小。如果未按规定调整空、重车位，空车由于制动力过大，容易引发擦伤车轮踏面故障；而重车制动力却不足，在规定的制动距离内有停不住车的危险，从而引发事故。 　　空重车自动调整装置，是根据随车辆载重变化的枕簧（轴箱弹簧）高度变化作为控制信号，去控制设在空气制动机与制动缸之间的一个中继阀，再由中继阀来控制制动缸空气压力的大小，从而使车辆在不同载重量的状况下获得相应的制动力。即使在列车速度较高时，处于不同载重状况下的车辆既不会因制动力太大而擦伤车轮，也不会因制动力不足而不能保证在规定的制动距离内停车，尽可能使其制动率趋于一致，减小制动时车辆间的纵向冲动。 　　三、故障概况及原因分析 　　在作业现场经常发生一些制动故障，例如制动机不缓解或缓解不彻底等，因为受列检作业场设备条件及其他原因，无法现场处理，只能扣修大库处理，增加了车辆周转时间，经笔者调查研究及大量试验后分析如下集中原因 　　1.限压阀故障导致。空重车调整装置导致的制动机不缓解或缓解不彻底原因之一是限压阀（调整阀）发生故障。一是由于限压阀（调整阀）活塞内的夹芯阀弹簧自由高过高，钢丝直径过大，造成弹力过强，当实施缓解时，活塞下方的压力空气通过120或120-1主阀排气口排出（几乎听不到排气声），此时制动缸内的压力空气克服不了夹芯阀弹簧的弹力，顶不起活塞中的夹芯阀，导致制动缸不缓解，待限压阀活塞上部压力空气漏泄到一定程度（大约3～5分钟），制动机突然缓解（可以听到“嘭”一声，制动缸鞲鞴缓解很快）；二是限压阀活塞缺油卡死或活塞与套的配合间隙过小，造成阻力过大。制动后，实施缓解时，最初制动缸的压力较高，能够吹开夹芯阀，使部分制动缸和降压风缸的压力空气经120阀主阀排气口排向大气，制动缸开始缓解，但是当制?痈籽沽?降低后，降压风缸的压力空气还未能完全排尽，活塞未能上移，此时在夹芯阀弹簧的作用下夹芯阀重新关闭了阀口，缓解过程停止，引起制动缸活塞不能完全缓解。 　　2传感阀故障导致。空重车调整装置导致的制动机不缓解或缓解不彻底的另一个原因是传感阀发生故障。一是传感阀活塞缺油卡死或活塞“Y”型密封圈膨胀卷起，卡在活塞与套之间，造成阻力大，在制动后，实施缓解时，最初活塞下方的制动缸压力空气和部分降压风缸的压力空气，能够经管路随120阀主阀排气口排向大气，制动缸开始缓解。但是，由于传感阀活塞卡死，导致不能下移，降压风缸的余风不能经传感阀触杆上的径向孔和轴向孔排向大气，使限压阀膜板上方的压力空气也不能排出，活塞也就不能上移，夹芯阀与阀口重新处于关闭状态，导致制动缸不能完全缓解；二是传感阀触杆与活塞铆钉折断脱出，杆与活塞分开，制动后，实施缓解时，传感阀活塞虽然可以下移，但触杆却不能随活塞一起下移，导致制动缸不能完全缓解