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大型客机机身水平测量分析与研究 　　【摘 要】本文系统分析了大型客机机身水平测量的目的、原理、方法及误差来源，并提出了具体可行的改进措施。 　　【关键词】大型客机；水平测量；机身同轴度 　　0 引言 　　飞机水平测量是对飞机各大部件间的相对几何关系及自身几何变形情况的检测，一般用于总装完成后检验飞机装配精度是否满足设计要求，也可用于检测飞机在经历严重机动、硬着陆或更换大部件等后的变形情况。飞机水平测量是通过在机体表面上设置特征点来进行检测的，这些特征点称为“水平测量点”。水平测量点是在部件装配时在部件表面规定的位置上，使用特定工具或工装制出的记号，如冲点、小孔、特制铆钉、螺钉等，形式不一。传统的水平测量方法主要采用水准仪、标尺、卷尺及铅锤等工具进行测量；近些年，三维测量技术逐渐发展成熟，在飞机水平测量领域得到越来越多的应用，三维测量技术不仅大大降低了飞机水平测量的工作量，而且显著提高了测量精度。 　　大型客机一般指客座数大于100、满载航程大于3000km的大型民用飞机，这类飞机的尺寸通常非常大，机长往往达到三四十米，机高可达十几米，翼展可达三十多米。由于大型客机各部件的尺寸较大、装配精度要求高，水平测量作为整机装配检验手段发挥着重要作用。 　　1 机身水平测量目的和原理 　　大型客机的机身一般由机头、前机身、中机身、中后机身及后机身五个大部段组成，如图1所示。理论上，机身轴线是一条贯穿机身各段的直线，但由于制造装配误差，飞机总装完成后机身各段的轴线实际上存在错位和走偏现象，如图2所示；应注意到机身各段的轴线是空间直线，其错位和走偏现象同时存在与XY平面和XZ平面内。机身水平测量的目的就是要检验机身各段的同轴度是否符合设计要求。 　　空间中两点确定一条直线，所以理论上要精确检测两段机身部段轴线的关系需要在每段上各自取两个点，以其中一部段作为基准，检查另一部段上两点与该部段的关系；如图3所示，P1、P2是机身部段A轴线上的两点，P3、P4是机身部段B轴线上的两点，以部段A为基准，P3、P4到P1、P2连线的距离h1、h2即可用于表达两者的同轴度；P1、P2、P3、P4理论上应该共线，即h1、h2的理论值都是0，h1、h2的值越大表明两个部段的同轴度越差。图3描述的是XY平面内的同轴情况，XZ平面内的情况与之几乎完全相同，唯一不同的是h1、h2应是XZ平面内的距离量而非XY平面。实际工程上一般不需要如此严格，通常在机身各部段上只选取一个参考点，以其中某个部段（一般选取中机身）的参考点为基准，用其它参考点到该点在Y和Z方向的距离作为机身同轴度是否符合要求的判定依据。 　　由于机身轴线只是空间中一条虚拟的线，在真实的飞机上并不存在，必须将它转化为飞机上可测量的实物才能进行测量。飞机水平测量将机身轴线转化为机身表面的水平测量点，在机身各部段上都设置有水平测量点，这些点的位置定义在飞机图纸中，它们之间的理论关系在飞机设计时就已确定，在实际测量时，只需检查这些点之间关系的实际值与理论值的差异，即可判断机身同轴度的情况。 　　2 机身水平测量方法 　　通常在机身两侧最大宽度线及下零纵线附近设置多个水平测量点用于机身的水平测量，如图4所示，1#、2#、3#点位于机身下零纵线，4#～8#点位于机身最大宽度线附近（左右对称）。 　　传统的飞机水平测量方法一般是用标尺、卷尺配合水准仪测定水平测量点到参考面的距离尺寸。测量时，先将飞机在三点支撑、机轮离地的情况下调至水平状态，然后利用水准仪、标尺等工具配合进行全机的水平测量。对于机身，现场分别测量4#～8#点到由水准仪确定的参考水平面的距离Y4～Y8，然后与作为基准点的水平测量点处的数值取差值（基准点在水平测量技术要求中规定），若6#点是基准点，则分别计算出（Y4-Y6）、（Y5-Y6）、（Y7-Y6）、（Y8-Y6），这些差值的理论值是在设计时就已确定，允许的公差值也已在水平测量技术要求中规定，通过检查实际值与理论值的偏差量即可判断机身同轴度是否符合设计要求。由于传统水平测量方法所使用的测量工具的限制，对Z向距离尺寸的测量操作过程极为复杂而且精度很差，机身水平测量一般只测量各点在Y方向的距离尺寸，用来作为机身同轴度是否符合要求的判定依据。 　　近些年，三维测量技术逐渐发展成熟，经纬仪、激光跟踪仪、激光扫描仪等先进测量设备大大提高了工程领域的测量水平。在飞机水平测量方面，三维测量技术的应用使水平测量点之间关系尺寸的测量变得更加快捷，且精度有很大提高。对于机身水平测量，使用三维测量技术不仅可以测得各水平测量点间Y方向的距离尺寸，Z方向的距离尺寸也很容易测量。图5展示了使用经纬仪测量水平测量点Z向距离尺寸的方法，先通过机身下零纵线上的水平测量点确定出机身对称面，使用经纬仪在机身外