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信息通信技术在铁路客运专线的应用 　　【摘要】本文围绕GSM-R技术的具体原理和在目前已经及即将投入运营的高速铁路GSM-R系统的具体应用展开讨论，同时充分说明了我国铁路通信技术未来发展的方向，希望对全面实现铁路通信信息化建设有所帮助。 　　【关键词】信息通信技术铁路客运GSM-R系统 　　中图分类号：F530.32 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　进入21世纪，随着铁路跨越式的发展，铁路通信系统也迎来了划时代的转变，铁路对通信技术的要求更趋向于大容量的数字化。信息容量大可以使众多的用户如行车指挥、列车服务、公安保障等能在移动中完成通信服务，而数字化是保证大容量高质量通信的基础。铁路站间距离加大，铁路沿线无线覆盖应是连续的或是大区间覆盖，这给通信系统结构提出新的要求。 　　1. 铁路客运信息系统发展现状 　　1.1铁路客运专线对ICT的需求分析 　　铁路客运专线要求通信系统除了提供话音、数据、图像等多媒体的通信手段外，还为列车控制、信息系统、运营调度系统提供不同层次、不同需求的数据通信网络服务。构建一个基于SDH的多业务传输系统作为基础承载平台，IP作为数据业务承载及交换平台，需分别组建SDH传输和IP数据网络，用以承载由固定通信业务网（专用通信及电话交换系统）、移动通信业务网（无线调度、公务移动通信（GSM-R））、会议电视系统、救援指挥通信系统及综合视频监控系统组成的业务网。 　　铁路客运专线信息系统包括运输组织、客运营销、经营管理三大领域。每个应用领域包括若干相关的信息子系统。运输组织由列车运行控制系统、运营调度系统组成；客运营销由营销管理系统、客票发售与预订、旅客服务信息系统组成；经营管理由决策支持系统、办公自动化系统、公安管理信息系统、资源调配管理系统组成。其中，运营调度系统包括计划编制、运行管理、车辆运用管理、供电调度管理、综合维修调度管理、客运调度管理等，以及与行车安全监控相关的基础设施、系统设备及自然灾害等的监测、监控和预警等。 　　1.2铁路客运专线通信、信息公共基础平台构架 　　铁路客运专线通信、信息公共基础平台包括通信网络基础平台、信息共享平台、公用基础信息平台、信息安全保障平台和铁路门户，如图1所示。 　　 　　图1 系统平台构 　　2.GSM-R系统 　　GSM-R(GSM for Railway)中文全称为铁路移动通信系统标准，G S M-R系统是国际铁路联盟(U T C)和欧洲电信标准协会(ETST)为欧洲新一代铁路移动通信开发的技术标准。GSM-R技术是基于成熟、通用的公共移动无线通信系统GSM平台之上，专门为满足铁路应用而开发的数字式移动无线通信技术。 　　2.1 GSM－R系统组成 　　GSM-R系统由六个子系统组成：交换子系统(SSS)、基站子系统(BSS)、运行与维护子系统(OMC)、通用分组无线业务子系统(GPRS)、终端子系统及移动智能网子系统(IN)，并通过交换子系统(SSS)中的网关移动交换中心(GMSC)实现与其他通信网络的电路域业务的互联互通，通过通用分组无线业务系统(GPRS)中的网关GPRS业务支持节点(GGSN)实现与其他数据信息网络的分组域业务的互联互通。 　　GSM－R系统框图如图2所示，A接口往右是NSS系统，它包括有移动业务交换中心(MSC)、拜访位置寄存器(VLR)、归属位置寄存器(HLR)、鉴权中心(AUC)和移动设备识别寄存器(EIR)，组呼寄存器(GCR)，操作维护中心(OMC)，A接口往左U m接口是BSS系统，它包括有基站控制器(BSC)和基站收发信台(BTS)。Um接口往左是移动台部分(MS)，其中包括移动终端(MS)和客户识别卡(SIM)。 　　 　　图2GSM－R系统框图 　　2.2 GSM-R功能特点 　　GSM-R以GSM平台为基础，因此除了GSM所具有的越区切换、漫游等特性外，GSM-R还具有如下专有的特性。功能寻址(Functional Addressing，FA)：便于固定(移动)用户拨号呼叫列车上移动用户的一种方式。 　　基于位置的寻址(Location Dependent Addressing，LDA)：便于列车上移动用户(如火车司机)呼叫固定用户(调度员)的一种方式。例如当火车司机呼叫固定用户(调度员)时，系统依据移动用户(火车司机)的当前位置(所在控制区/小区)对固定用户(调度员)进行寻址，自动地将呼叫转接到列车当前所在控制区的调度员。 　　2.3 GSM-R铁路通信中的优势 　　(1)铁路维护通信：利用GSM-R建立铁路沿线维护人员的业务联络通信(新的路边电话和隧道电话)并能够根据维护人员的职能和所在的场所很快地确定他们的位置。 　　(2)列车诊断：如果列车