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我国鲜活农产品物流发展现状及问题浅析 　　摘要：本文从分析我国鲜活农产品物流的现状入手，在对我国鲜活农产品物流现状进行分析的基础上，指出其存在的问题，针对我国鲜活农产品物流存在的一系列问题提出了解决对策，以促进我国鲜活农产品物流的良好发展。 　　关键词：鲜活农产品；物流 　　鲜活农产品是我国消费者除粮食外最主要的食物营养来源，在日常生活中占据着举足轻重的位置。鲜活农产品具有“鲜活”的特点，易腐烂，保鲜难度大，这些特性决定了其在物流组织和实施过程中与其他农产品有所不同。我国鲜活农产品物流效率低下，正成为我国农业产业化进程和鲜活农产品流通产业发展的重大障碍。因此分析我国鲜活农产品物流的现状及其存在的问题，对改善我国农产品物流有着极大的现实意义。 　　一、我国鲜活农产品物流的发展现状分析 　　（一） 物流总量大 　　人们生活水平越来越高，我国城乡居民对鲜活农产品的需求水平也随之不断提高，城镇居民食品需求结构有了很大变化，对鲜活农产品的购买量也呈上升趋势，从1990年到2005年，人均鲜活农产品年购买量从224.54千克增加到248.97千克，比重也从60.02%上升到71.75%。2005年，城镇居民对鲜活农产品年购买量是粮食的3.23倍，其中仅鲜菜就达到了粮食的1.54倍，占农产品总购买量的34.71%；在鲜活农产品中鲜菜占47.63%，水果占22.77%，两者共占到鲜活农产品的70%。） 　　（二） 物流成本较高 　　按照国际标准，易腐物品物流成本最高不能超过其总成本的50%，我国生鲜农产品成本偏高，约占到商品总价格的70%左右。我国鲜活农产品物流成本在整个成本中占60%左右，而世界发达国家物流成本一般控制在10%左右。 　　公路运输方便、灵活，是鲜活农产品运输的主要方式，但是公路过路、过桥费用较高，约占物流总成本的20%―30%，如果算上运输途中的各种罚款，这一数字可能还会更高，而欧美这方面的成本只有2%―3%。铁路运输虽适用于长距离的货物运输，但是由于铁路运输鲜活产品专运运输力不足，迫使企业转向成本更高的公路运输来完成长距离的调运，这也增加了运输成本。 　　冷链物流是保证鲜活农产品质量的重要环节，而购置设备成本较高，这也是导致鲜活农产品物流成本较高的原因之一。 　　（三）物流基础设施与技术落后 　　1、 物流基础设施不足 　　我国的物流设施、装备的标准化程度低，而鲜活农产品物流的专用设备也很短缺。据统计，目前我国的汽车运输只有30%是密封厢式汽车，而备有制冷机械、保温箱式的冷藏车辆还不到汽车总数的10% 。农户农产品公路冷藏运输的运量只占农产品运输总量的25 % ，与欧、美、日等国家的80%相差甚远。 　　除此之外，我国目前的冷库总容量700多万立方米，而这仅仅限于肉类、鱼类的冷冻储藏。这也反映出，在物流冷库建设中只重视肉类冷库，忽视了果蔬冷库的建设，这势必会影响食品冷链物流的整体发展。 　　2、技术落后 　　我国鲜活农产品物流技术落后，流通中仍以常温和自然物流形态为主，缺乏冷链物流（冷链物流是相对于常温物流而言的，是指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售、到消费前的各个环节始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。）设施和装备。冷链物流比一般常温物流系统的技术要求更高、更复杂，落后的冷链物流技术是我国物流发展的重要制约因素。 　　（四） 物流方式粗放，损耗率高 　　我国鲜活农产品多以自然形态运输，80%―90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品在露天场所装车，汽车运输70%为敞篷车，至多上面盖一块帆布或者塑料布。裸露、非冷藏的粗放的物流方式，增加了在运输、分销、零售以及多次装卸过程二次污染机会。鲜活农产品流通往往包含有无效物流，尤其是蔬菜，大多是毛菜上市，相当部分的根须、老叶等不能食用，一些蔬菜还携带泥土，增加了运输量。 　　由于流通设施功能不全，导致鲜活农产品在流通过程中损耗过大，流通成本较高。由于缺乏完善的冷链物流，鲜活农产品保鲜期短，极易腐烂变质，物流过程中损耗严重，一些鲜活农产品售价中有约70%是用来补偿物流过程中损失的货物价值。 　　二、我国鲜活农产品物流存在的问题 　　（一） 农产品物流附加值低，竞争力较弱 　　在农村，鲜活农产品的运输工具主要以敞篷卡车为主，密封式厢式汽车并不多见，具备制冷机械、保温箱式冷藏的车辆就更是少之又少。由于投入不足，造成农产品增值能力小，影响产品的市场竞争力。 　　其次，物流过程中增值能力不足。我国的农产品从产出到最终供应消费需要经历很多环节。而我们连最基本的分级包装都没有。加工、保鲜、冷藏、包装基地离鲜活农产品的生产基地比较远，途中鲜活农产品破损率也比较大。 　　（二）市场建设落后 　　我国的鲜活农产品批发