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克拉玛依机场冬季大雾特征分析及其对航班影响 　　摘 要：大雾直接对飞行安全造成威胁，是影响航空安全的复杂天气之一。本文首先利用克拉玛依机场2009-2013年的冬季大雾气候观测相关资料，结合短期天气预报原理知识对克拉玛依机场的冬季大雾特征进行了分析，之后结合实例阐述了冬季大雾对机场航班产生的极其严重的影响，并给出了可行性的应对建议，以供相关部门参考借鉴。 　　关键词：机场；冬季大雾；特征分析；航班；影响 　　中图分类号：P426.4 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）22-0230-01 　　大雾又称浓雾，是悬浮于近地面气层中的大量小水滴或冰晶而使水平能见度变坏小于1公里的一?N天气现象。雾的下界是地面，上层伸展的高度变化很大，低的不足2米，高的可达数几百米甚至1千米。所以大雾天气不仅影响水平能见度同时也影响垂直能见度。大雾直接对飞行安全造成威胁，是影响航空安全的复杂天气之一。据相关资料统计，由于天气因素而造成航班延误频率占总延误频率的70%以上，而这些天气因素中又以大雾天气现象最多。为了保障航班正常安全运行，预报出雾生雾消的准确时间是机场气象人员所面临的一大挑战。 　　克拉玛依机场大雾天气在冬季发生的概率较高，其对克拉玛依机场航空飞行安全以及民航经济效益均带来严重的危害。对于克拉玛依场而言，由于其地理位置、导航设备等因素的影响，其对航班的起飞以及降落的气象条件要求比较严格，一旦发生主导能见度低于800m且主降方向跑道视程低于550m的大雾天气便会影响航班的正常运行，能见度极其差的时候将无法进行滑行，若处理不当将会造成严重的安全事故。因此，利用克拉玛依机场2009-2013年的冬季大雾气候观测相关资料，对克拉玛依机场的冬季大雾特征进行了系统的分析，以期掌握克拉玛依场冬季大雾天气发生的规律，并阐述了其对航班所造成的影响，以期为克拉玛依机场大雾天气的预报预警以及机场应对复杂天气提供重要的参考依据。 　　1 资料来源与分析方法 　　本文采用数理统计分析、趋势拟合等方法，通过对克拉玛依机场1961-2009年大雾观测资料进行分析，统计了逐年冬季能见度小于1公里的低能见度天数，用能见度小于1km作为判断大雾天气的标准。克拉玛依机场测站在一个观测日内的水平能见度满足上述条件，则认为该地区当日出现了大雾，记作1个雾日，得出克拉玛依机场变化趋势及变化率。 　　2 克拉玛依机场冬季大雾的特征 　　2.1 克拉玛依机场大雾的特征 　　2.1.1 地方性特征 　　大雾的形成和维持受地形影响很大，其多形成于潮湿的山谷和盆地中。克拉玛依机场在克拉玛依市中心城城中心南偏东，地处准噶尔盆地西北缘，西北傍加依尔山，南依天山北麓，且本机场又地处植被覆盖率高的大农业区，水汽充沛湿度大，也利于大雾的生成和维持。 　　2.1.2 年变化特征 　　克拉玛依机场大雾天气多出现在冬季和初春，从2009-2013年克拉玛依机场大雾累积日数月际变化趋势可知（图1），克拉玛依机场年内大雾日数分布比较显著，五年中的大雾日数总数为131d，大雾日数出现最多的月份为11月至次年3月份，其中冬季大雾日数为61d，占五年大雾总日数的46.6%。12月份大雾日数最多，累积日数为36d，占大雾总日数的27.5%。克拉玛依机场大雾产生这种月分布的原因主要由于克拉玛依冬春季节近地层常有辐射逆温存在，气层相对稳定为大雾天气提供了层结条件；地面有积雪出现，有良好的湿度条件再配合较多的降雪和雪面蒸发的过程中为大雾天气的出现给予了重要的水汽来源。 　　2.1.3 日变化特征 　　克拉玛依机场出现的大雾天气多为辐射雾，具有明显的日变化，通常在夜间至凌晨形成，日出前后最浓，之后随着气温的升高，雾滴蒸发逐渐消散，因为晴朗少云的夜间或凌晨，地表辐射冷却强，使近地面气温迅速降低，有利于水汽凝结或凝华。日出前后气温最低，凝结冷却条件也最充分。以此得知，气温的日变化是引起辐射雾日变化最重要的原因。 　　3 克拉玛依机场大雾预报方法 　　3.1 大雾形成的预报方法 　　辐射雾的形成一方面取决于近地面气层的水汽增加，同时更关键的是气温的降低。因此，可根据平均降温率和温度露点差的大小，并估计露点温度的变化，可求出辐射雾形成的时间。 　　另外还可根据湿度和风速的大小来预报辐射雾出现的时间。一般而言，湿度大时空气容易达到饱和，雾形成的时间早。风速小时，空气冷却快，雾形成时间早。因此，根据傍晚的湿度和地面风速来预报辐射雾的出现时间。 　　3.2 大雾消散的预报方法 　　辐射雾的消散随着早上太阳高度角增加，气温增高而加快。冬季辐射雾持续时间较长，当天空有云时，气温升高慢，也要考虑大雾消散时间推迟。同时大雾的消散还与地面风速有关，随风速加大，扰动加强，逆温层被破坏可加