公路工程建设中存在岩土工程问题及防治措施.docVIP

公路工程建设中存在岩土工程问题及防治措施 　　摘要对公路建设中的一些岩土工程共性问题进行探讨,并提出解决该类问题的防治措施。 　　关键词岩土工程;危害;防治;措施 　　中图分类号U416文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)071-0036-01 　　 　　1路基稳定问题 　　地基稳定性有两方面的含义,一是路基岩土体在上部荷载作用下是否发生破坏,即强度是否满足要求;二是路基岩土体在上部荷载作用下是否发生过量沉降,使建筑物失去预定的功能。 　　路基一般要同时满足承载力的要求和小于某一沉降量(包括沉降差)的要求。有时承载力满足要求后,有两种情况对其沉降是否满足要求基本上可以不验算:一是承载力满足后,沉降肯定很小,可以不进行验算,例如端承桩基础;另一种是对变形没有严格要求,例如一般路堤地基和砂石料等松散原料堆场地基等。也有沉降量满足要求后,承载力肯定满足要求而可以不进行验算,在这种情况下可按沉降量控制设计。深厚软粘土路基沉降量和差异沉降量控制是问题的关键。软土地区路基工程事故大部分是由沉降量或沉降差过大造成的,特别是不均匀沉降对建筑物的危害最大,合理控制沉降量非常重要。对该类路基应该按沉降控制标准设计,这样既可保证道路安全又可节省工程投资。但按沉降控制设计不是可以不管地基承载力是否满足要求,按沉降控制设计本身已包含对承载力是否满足要求进行验算。解决路基稳定问题的技术方案是采取必要的路基处理措施。 　　对路基稳定性问题的研究总体来说包括三个方面: 　　1)天然路基岩土的强度与变形特性的研究。对于高度不大荷载较小的路堤优先考虑发挥其天然地基土的潜力;同时对天然地基土工程特性的研究是进行地基处理的依据。2)地基处理技术与处理后地基土的工程特性研究。目前的跨沟塘高填方路堤不断增多,天然的软土地基多数情况下难以满足工程要求,因此各种地基处理技术不断得到发展和完善,针对置换、强夯、挤密、预压固结、注浆胶结等各种方法的新工艺在不断产生和发展。根据路堤对强度、变形和渗透等技术参数的要求,对于处理后的地基预测评价,是选择适宜的处理方法和确定有关设计指标的关键。3)桥梁深基础及其与地基相互作用的研究。在天然地基和处理后的地基都不能满足要求的情况下,自然考虑到采用深基础,如桩基础、箱型基础和沉井基础。这些基础与周围土层协同作用来支撑上部的结构荷载。因此不仅要研究地基土的特性和基础的特性,而且要研究二者的相互作用,由此才能做出经济可靠的设计方案。伴随着深基础工程而出现的是深基坑工程,深基坑的边坡稳定性、渗流稳定性问题,基坑支护、基坑降水以及防排水等又为地基工程提出了一些新的值得研究的问题。 　　2崩塌及其防治 　　2.1崩塌及危害 　　崩塌多发生在山坡的陡崖地带,由大量降雨渗入陡崖破碎的岩石中,增加岩体自重,降低岩体与基岩面的摩擦力,破坏原来的平衡状态而产生。其主要类型有:落石、山崩、坍岸、坍陷。大规模的崩塌能摧毁铁路、公路、隧道、桥梁等,堵塞交通、砸烂车辆,造成巨大灾害。山区公路往往沿河岸路段较长,暴雨洪水导致大范围坍岸,造成严重灾害。 　　2.2崩塌的成因 　　1)地貌地质条件。地貌是引起崩塌的基本因素。一定的坡度和高差是崩塌发生的基本条件。据调查由坚硬岩石组成的斜坡,当坡度大于50°或60°,高差大于50m时,才可能发生崩塌。由松散物质组成的坡地,当坡度超过它的休止角时可能出现崩塌,一般坡度大于45°,高差大于25m可能出现小型崩塌;高差大于45m可能出现大型崩塌。黄土地区,坡度在50°以上才可能发生崩塌。高山峡谷、悬崖陡岸多数是崩塌易发地段。地质构造也是崩塌发生的重要条件。结构疏松、破碎的岩石易发生崩塌。当坚硬岩层与松软岩层成互层时,由于差异风化,使坚硬岩层突出,临空面增大,易引起崩塌。岩层构造(包括断层面、节理面、层面、片理面等)及其组合方式是发生崩塌的又一个重要条件。当岩层层面或节理面的倾向与坡向一致、倾角较大、又有临空面的情况下,沿构造面最容易发生崩塌。就区域新构造运动特点而言,构造运动比较强烈、地层挤压破碎、地震频繁的地区是崩塌的多发区。2)气候条件。由于干旱、半干旱地区温差大,高寒山区冻融过程强烈,因此这些地区岩石风化强烈,悬崖陡坡最易出现崩塌。暴雨、连日阴雨及冰雪融化等往往是崩塌的触发因素,岩体和土体中水分的大量渗入,大大增加了负荷,同时还影响岩体内部结构,导致崩塌发生。3)人为因素。在公路建设中,过分开挖山体边坡,或在坡脚大量采石取土,使坡脚支持力减弱而引起崩塌。在岩体较破碎地带,大爆破也会引起崩塌。 　　2.3崩塌的防治 　　在山区公路施工及运营过程中,对崩塌易发地段应定期监测,判断崩塌发生的可能性、强度、规模,并采取适当防治措施。对崩塌地段易滚落的危石和松散堆积物及时清理,并设置安全