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关于国内几例典型钢围堰定位方案比较与分析 　　摘要：国内钢套箱围堰应用范围广泛，施工方法多样。针对国内几例典型钢围堰定位方案进行对比和分析，对其定位适用条件和特点进行比较分析，为类似项目应用提供范例。 　　关键词：钢套箱定位对比分析 　　1、 概述 　　钢套箱围堰由于结构适用性强，在我国已建跨江跨海桥梁基础中被广泛采用。钢围堰定位是施工中最为关键的环节，不仅关系到桩基或承台施工的成败，同时也影响到桩基或承台的施工精度。钢围堰在下沉导向定位过程中，受水文、地质、钢围堰自身结构特点和外部施工条件影响极大，国内对其定位方法开展了长时间的应用和研究，定位方法多样。本文对国内多座特大型桥梁中钢围堰特征定位研究方案进行阐述，以期为类似项目提供借鉴。 　　 　　2、 定位方案分析 　　钢围堰的沉放施工根据成桩的先后顺序，可分为先下围堰后成桩和先成桩后下围堰的施工工艺，两种施工工艺的不同则会导致其定位系统的不同。下面就国内目前使用较为广泛的定位系统方案设计进行简单的介绍。 　　2.1、拉靠墩定位方案 　　拉靠墩定位系统由上游拉墩和下游靠墩组成，以武汉二七长江大桥3号墩基础围堰施工为例，拉靠墩定位系统结构见图2.1所示[1]。拉、靠墩横桥向轴线与桥梁基础轴线一致。在拉、靠墩顶面设置卷扬机拉缆系统，上游拉墩设主拉缆和下拉缆，下游靠墩设交叉拉缆，顺桥向抛锚，设置边锚缆，缆绳一端系在钢吊箱上。 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　2.2、四角锚墩定位方案 　　在围堰的四个对角处设置四个以钢管桩为主要承力结构的临时墩台，墩台布置距离围堰一定的距离，尽量避开围堰的冲刷范围。每个墩台用缆绳分别与围堰的某角点连接，以便精确控制沉箱的位置。墩台上面通过浇筑混凝土或用型钢等钢材把钢管桩连接成整体并形成操作平台，在平台上分别布置相应的滑车组，卷扬机等设施以方便调节拉缆拉力；通过拉缆拉力的调整可以调节围堰的位置。四角锚墩布置方案见图2.2所示[2]。 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　2.3、定位船定位方案 　　定位船定位系统由导向船和定位船组成的定位系统，根据工程实际情况和船只的数量，又可分为一个导向船和一个定位船定位方案、两个导向船和一个定位船定位方案及两个导向船和两个定位船定位方案，导向船与定位船均自成体系，自身稳定性及调节能力较强，以抵抗水流力、风浪力及船舶的撞击。通过定位船来抵抗围堰所承受的水流力，通过导向船来稳定和调整钢围堰，并在导向船另侧围堰上设拉缆以平衡稳定围堰。以武汉军山长江大桥基础施工为例，采用了单定位船和单导向船组合的定位系统，其平面布置图如2.3所示[3]。 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　2.4、重力锚+定位船定位方案 　　该定位系统由锚锭系统和前定位船组成，前定位船主要承担确定、调整钢围堰的位置。以南京大胜关长江大桥6号墩基础施工为例，采用锚锭系统与前定位船方案，其中定位船主锚采用4个8t霍耳式铁锚,定位船边锚每侧采用2个5t霍耳式铁锚；钢围堰边锚每侧采用4个8t霍耳式铁锚，钢围堰尾锚采用2个8t霍耳式铁锚；定位船与钢围堰间用4根直径为47.5mm拉缆相联，具体布置如图3.3-4所示。[4] 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　2.5、钢管桩定位方案 　　该定位方案主要是利用已施工完成的钢护筒作为支撑结构，将导向装置通过横撑等构件与钢护筒进行连接，然后将拼装完成的钢围堰通过定位装置进行导向定位并下沉到设计位置。 　　杭州钱塘江多座桥梁处于强涌潮急流河段，在基础施工中均采用钢套（吊）箱围堰方案，其导向装置也基本相同。以钱塘江六桥（下沙大桥）为例，钢围堰下沉时利用周围的钻孔桩钢护筒作为定位下沉的导向、支撑系统，导向系统需强大有力，否则可能因刚度不够导致不能很好的导向[5]。根据围堰结构特点，设置了两种导向装置：1）橡胶护舷下沉导向装置见图2.5；2）工字钢轨道下沉导向装置见图2.6。 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　3、 定位方案特点比较 　　在对国内相关工程调研的基础上，从技术程度、施工工艺、施工成本、施工周期等方面进行比较，见表3.1。