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关于加强铁路中间站调车作业安全探讨 　　摘要:铁路中间站与技术站相比,技术设备比较落后,管理水平也存在一定的差距。中间站调车作业安全是铁路运输生产安全的一个重要环节,找出影响中间站调车作业安全的原因,制定相应的措施,对铁路运输的安全生产有着重大意义。 　　关键词:中间站 调车 安全 　　 　　调车是指除列车在车站的到达、出发、通过及在区间的运行外,凡机车车辆在铁路线路上进行的一切有目的移动。调车工作是铁路运输生产的重要组成部分,货车在一次中转过程中,一般要进行5~6次调车作业。在铁路行车中,中间站处于铁路沿线,调车作业较少,与技术站的调车作业相比,设备较为简单,人员业务能力较低,加之外部因素影响较多,日常管理跟不上,调车冲突、挤岔、脱轨和溜逸等惯性事故时有发生。从车务系统发生的行车事故总数来看,调车事故占半数以上,所以必须大力加强中间站调车工作组织和安全控制。 　　一、铁路中间站调车的特点 　　(一)中间站站场的设备技术条件较差 　　1.部分中间站未设牵出线,调车作业时占用及穿越正线,对接发列车安全造成直接影响。 　　2.由于中间站以接发列车为主,除正线和到发线外,其他线路和道岔区段由于使用频率低等多方面原因,轨道电路分路不良区段较多,对安全构成威胁。 　　3.中间站调车作业虽然使用了平面无线调车灯显设备,但由于站小人少,平面调车设备管理、保养条件差,使用当中出现故障的概率较大。 　　4.中间站普遍存在夜间照明不足,作业环境较差等问题。 　　(二)中间站作业人员素质较低 　　 由于大多数中间站为一等及以下小站,作业量小,调车组人员较少,部分车站还未设专职的调车人员,而是由外勤值班员兼任,调车作业技能较差。 　　1.中间站接发列车与调车作业干扰大。中间站除力理接发列车作业外,大多还要办理货运业务,进行货物列车的编挂、摘解及取送作业,有的还要办理机车的换挂作业等,随着列车密度的不断增大,接发列车与调车作业的干扰也越来越大。 　　2.中间站无专人员编制调车作业计划。由于多数中间站未设车站调度员或调车区长,车站值班员既指挥接发列车工作,又兼顾调车作业计划的编制与下达,在接发列车作业繁忙时,容易造成顾此失彼,出现事故苗子。 　　3.大部分中间站无专用调车机车。中间站大多利用本务机车进行调车作业,调车人员与机车乘务人员不固定,相互配合生疏,是调车作业的不安全因素。 　　二、影响中间站调车作业安全的因素 　　(一)调车作业安全管理松驰 　　 中间站主要作业是接发列车,一些车站的干部、班组长在日常安全管理中重接发列车,忽视调车作业安全,调车班组的安全不到位,安全教育、业务培训跟上不,对现场调车作业控制、检查、分析少,作业标准及有关规章制度落实不力。 　　(二)部分职工安全意识淡薄,对调车作业安全重要性缺乏足够认识 　　 有的中间站在调车方面基本上没发生过事故,再加上一些中间站调车作业量相对较少,从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工缺乏忧患意识,对调车作业不够重视,作业中易产生违章违纪现象。有些参与调车的职工业务素质低,缺乏系统的专业技能培训,工作经验少,文化程度低,掌握和理解规章的能力差,作业中常常简化程序,违章违纪操作,存在较多的事故隐患。 　　(三)调车作业与接发列车作业不能很好地协调配合 　　 中间站最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的有效配合,调车作业通常只能利用列车间隙时间进行,时间紧,作业量大,分布广泛,地点包括正线、到发线、货物线、专用线等,作业对象复杂,存在很多的困难。从行车工作总量分析,调车工作占比较小,调车业务虽然在理论方面可以通过死记硬背等方式进行强化,但在实作方面,缺乏锻炼机会,造成实际作业能力有很大欠缺,对规章的运用一知半解,作业中存在很大的盲目性。 　　(四)调车作业人员少 　　 中间站调车作业由车站值班员统一指挥,没有专职人员编制调车作业计划,车站值班员既指挥行车工作,又兼顾调车作业计划的编制与下达,在接发列车作业繁忙时容易造成顾此失彼,出现安全事故。调车组一般由2~3人组成,人员较少,作业繁琐,一人要身兼数职,安全系数低,而且中间站调车人员普遍为新人,平时作业少、培训少、见识少,同时中间站人员流动大,作业艰苦的车站调车人员相对更不稳定,这此都是安全隐患。 　　(五)调车机车不固定,设备可靠性低 　　 多数中间站没有调车机车,调车作业使用本务机车,虽然使用附有车站示意图的调车作业通知单,得在熟悉线路、车机配合等方面有一定的差距。利用本务机车调车,机车在变,操作人员在变,具体作业中相互联系的依据单纯就是规章制度,而不同的人对规章的理解有一定的差距。本务机车调车存大调车人员与司机不对班,参与作业的司机不熟悉各站的站场情况及调车作业时间标准,不能主动配合,在作