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关于贵州省滑坡现象初探 　　[摘要]滑坡是山区高速公路建设中最常见也是危害最大的地质灾害，因其产生条件、影响因素、破坏机理的复杂性和多变性，一直是世界各国研究的主要地质和工程问题之一。针对贵州省滑坡这一现象，提出一些观点。 　　[关键词]贵州　滑坡现象　高速公路 　　中图分类号：TU19　文献标识码：A　文章编号：1671-7597(2009)1010131-01 　　 　　最近十几年，我省高速公路网络建设进入了迅猛快速的发展阶段，但随着一大批新建成项目的投入使用，在后期的营运中也先后暴露出了一些工程质量问题，如边坡滑坡、桥头跳车等病害。这其中，当属边坡滑坡问题最为普遍。但每年因边坡滑坡所造成的一系列损失，有时仅超出了日常的养护投入。对此，这不得不引起高速公路营运管理人员的高度重视。为了有效治理边坡滑坡问题，减少由于滑坡问题所带来的行车堵塞、经济损失，甚至安全事故等，对此，笔者对边坡滑坡的预防及治理提出了以下见解及建议。 　　滑坡，又称塌方、地滑。指斜坡上的岩体或土体在重力作用下，沿一定的滑动面整体下滑的现象。在山区，滑坡是常见且主要的地质病害之一。大规模的滑坡可摧毁公路、堵塞河道、破坏厂矿、淹没村庄，对山区的建设和交通危害极大。滑坡的发生与发展是由各种内、外因素的互相作用，如地形条件、地质与水文地质条件、气候条件、水的作用、人类工程活动与其他因素促成的。 　　 　　一、滑坡的产生原因 　　 　　1，现场勘察：现场取水文地质资料不全、不详细，无法提供正确的水文地质资料或提供错误的资料，导致设计错误或防护不到位； 　　2，设计阶段：选线时候未能避开大型古老滑坡、滑坡连续分布及易发生滑坡的地段，边坡防护设计未能一次性根治； 　　3，施工阶段：施工组织不合理，监测不到位，防护意思不强； 　　4，维修保养：施工完成后的对边坡监测不到位，维修保养和及时治理不到位等。 　　 　　二、滑坡的预防 　　 　　1，查明滑坡的性质，为防治滑坡及可能的滑动和蠕动变形提供技术依据，预测和预报边坡的位移、变形。 　　2，研究滑坡的位移与各作用因素(如降水、冲刷、切割、地下水变化，震动等)的关系，既为防治工程设计提供依据，又为业主、施工方及监理提供预报数据，跟踪和控制施工进度，对原有的设计和施工组织的改进提供最直接的依据，对可能出现的险情及时提供报警值，合理采用和调整有关的施工工艺和工序，保障施工安全。 　　3，对不宜处理或十分危险的滑坡，监测其动态，及时报警，防止造成灾害。 　　4，规划设计阶段应尽可能绕避滑坡路段。 　　5，大方案不能避开滑坡时，局部改移线路位置以减少对滑坡的扰动，并在滑体上加强地面排水工程。对大型滑坡最好用桥或隧道避开它。对小型滑坡可以用桥梁跨越它。实在避不开的滑坡，则应设置必要的预防其复活的工程措施，如地面排水、地下排水、一定的支挡工程(如挡土墙、抗滑桩)、河岸防护等。 　　6，尽量不在滑坡前缘抗滑段挖方、刷方，不得不在古老滑坡体前缘施作挖土时，应在分析判断古老滑坡可能剪出段深度的前提下，先作支挡工程后才开挖，以免坡体因开挖松驰造成地表水下渗而滑动。 　　7，设计和施工应考虑在滑坡的牵引和主滑段作适当的挖方减重(但不应引起上方斜坡变形)，在滑坡的抗滑段作填方加载。不应将临时设施设置在滑体上，也不应将大量的施工用料或弃土堆置于滑坡中上部。 　　8，滑体上的支挡工程施工前应先作好地表及地下排水工程。支挡工程施工切忌连续挖基(尽管和机械化施工有矛盾)，应坚持分段跳槽开挖，并开挖一段支挡一段、然后再挖下一段。一般情况下应分3批开挖施工，并应从滑坡两侧逐步向中轴位置进行，因为两侧推力较小，不易破坏已完成的工程。 　　 　　三、滑坡的治理措施 　　 　　1，减载、支挡。在172.00～180.00m高程之间按1：3坡度削坡，在180.00m高程以上按1：5坡度削坡以减少土体的重量。以推力计算成果看，在172.00m处设置宽1m、高1.5m的趾墙作坡脚支护；在180.00m、183.50m、190.50m处布置3排人工挖孔钢筋混凝土抗滑桩(桩距4.00m，桩径120cm)支挡剩余滑坡推力，并在190.50m高程的抗滑桩顶上增设锁口墙，以支挡后沿山坡土体。 　　2，堵截。在滑坡体裂隙撒洒生石灰以增大滑动面的摩擦系数，并用粘土将主裂缝全部封堵，减少雨水渗入。 　　3，排引。由于红粘土的胀、缩及强度衰减都与水息息相关，因此治水是治理关键措施之一。所以一方面在滑坡体后沿200m高程的山坡上开挖排水天沟，截汇地表水，使整个坡面形成天沟、排水侧沟的排水系统，把水汇入水库。滑坡体内采用盲沟纵横排水，盲沟内填充砂砾石排水体，把水引至坡脚并泄入水库。 　　4，坡面保护。抗滑桩施工完成后，进行坡面平整