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关于汽车自燃原因分析 　　一、汽车自燃的原因 　　常见的汽车自燃起火，可分为：行驶中起火(动态自燃)、停车后起火(静态自燃)、碰撞或翻车后起火等三种情况，属交通事故燃烧。另外，尚有其他起火燃烧原因，属非交通事故起火燃烧，本文暂不涉及。 　　因汽车的结构布局各异，一旦引发了火灾燃烧程度也各有不同，轻者局部烧毁，重者全车报废，决定因素是起火后是否措施得当和扑救及时。 　　究其原因，汽车自燃起火多为：油路泄漏、电线短路、电元件损坏、车内外易燃物等四个方面引发火灾。它们之间的因果关系是“相互介入、恶性循环”，有时是“电燃油助”(静态自燃)，有时是“油燃电助”(动态自燃)，仅十几分钟的功夫，即可导致全车报废。有时烧得乌黑一片，加上化学灭火剂的残迹影响，起火原因、火源、渠道、属性，一时很难勘察判定。 　　 　　1、燃油泄漏引发火灾 　　 　　漏油故障点集中于油箱管路处、输油管接头处、输油软管处、汽油滤清器接口处、喷油器密封圈处。该类管件怕碰、怕振、怕弯、怕热，抗破坏能力小，极易老化变质而失效漏油。 　　 　　应该指出，电控汽油喷油系统的输油压力，一般为250～300kPa，远大于化油器的输油压力，即便熄火后管路压力一时也不会下降，一旦管路漏油，燃油不是以“滴漏”方式外泄。而是以“喷射”方式连续外泄四溅(图1)，扩散面积大，危险力度高。因此，电喷车发生自燃引起的损坏，远大于化油器式汽油发动机。又因为发动机罩内空气的温度可达80℃以上，喷出的燃油立即变为油蒸汽，浓度达到定值时，“漏电火花”或“排气管热源”即可引燃油蒸汽而起火，这是“动态自燃”的主要原因之一。因此，漏油检查应成为出车前、收车后例行检查的重要内容。 　　 　　2、电路漏电引发火灾 　　 　　电路漏电分为：低压电路漏电(起火源)和高压电路漏电(引火源)两个方面。 　　(1)老旧汽车的低压电缆老化、破损、虚接(以拧代焊)、不合理的修补、跨接改线，该类隐患普遍存在。虚接部位受到振动，时通、时断极易产生火花，引燃泄漏的油蒸汽。电线裸露部位一旦搭铁短路，短路点的温度远高于铜导线的熔点，可达1000℃以上。不仅产生“电弧”，还产生大量热能，极易使电缆的绝缘物质燃烧或附近易燃物起火。有时电接头、继电器触点因接触不良，也会因起局部电阻过大而生热，引发为“起火源”。 　　虽然不少电路都设有控制不同电流的熔断保险丝，它都有“满负载电流”要求，一般电流值超过标准值135％时，30s内即熔断进行保护(图2)。往往因为应急使用、不合理的乱改线路、加大熔断保险丝电流值或用铜丝替代，使某些线路失去保护功能，电流过载而引发绝缘层发热自燃烧毁电缆。表1是铜导线做短路试验的结果。 　　 　　(2)新购进汽车的低压电缆，一般无老化、破损之虑，但线路设计都有“满负载”要求。“寄生负载”(不受点火开关控制的负载电路)的电流，不应大于50mA。往往因车主随意加装通讯设备、音响设备、防盗报警器、自动中控门锁，更换大瓦数灯泡，加装大灯增亮器、高音电喇叭等附加设备。使受“寄生负载”供电的常火线超负载工作，因负载电流过大，铜导线发热而引发绝缘层自燃。这是在汽车停驶后，因冷却条件降低，而引发“静态自燃”火灾的主要原因之一，图3是全车电缆布局情况。 　　(3)高压电路漏电，多集中于点火线圈、点火器、分电器、高压中央线和分缸线电路，多因线路老化、破损、绝缘不良等原因，与机体间产生电火花，引燃油蒸汽。有分电器的点火系统，如分电器盖密封不良。分火头处的放电火花就是油蒸汽的点火源。 　　可见，电路好坏的检测，不能单纯依靠目测，，必须定期使用先进仪器检查确诊，及时发现病况，及时维修，图4为高压电路漏电的一种检测方法。 　　 　　 　　3、电元件损坏引发火灾 　　 　　电动元件损坏，多为线圈烧毁、轴承缺油卡死、驱动皮带打滑、相对运动件摩擦生热等故障。例如：启动机、大电流电动风扇、电动雨刷、空调压缩机及电磁离合器、发电机及调压器等。一旦出现故障，极易形成点火源，引燃油蒸汽、电缆本身或相近的易燃物品(图5)。 　　 　　4、车内外易燃物引发火灾 　　 　　(1)不少失修、失保的汽车，发动机油渍、污垢层严重，高温蒸发形成油蒸汽，也是助燃的材料。车主为了使用方便，将毛巾、手套、棉纱等易燃物塞于机罩角落处或行李箱中，这也是自燃的隐患。 　　(2)对于行李箱中的修车工具和闲杂物品不进行固定放置，有的还将密封不良的备用燃油、润滑油料置于其中，这都是自燃的隐患。当汽车加、减速度时或发生追尾碰撞时。极易产生碰撞火花而自燃起火。 　　(3)有些多轴货车严重超载，轮胎气压和制动蹄间隙失常，轮毂轴承缺油，松旷磨擦，橡胶轮胎即可能成为易燃火源。 　　(4)停车位置不当(林区树叶、麦场麦秸杆等)，车外易燃物也