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关于汽车轻量化技术发展现状探讨 　　摘要：安全、环保、节能是目前汽车行业十分关注的重要话题，为了实现这3个目标，许多企业开始引入汽车轻量化技术。汽车轻量化技术可以对商用汽车的燃油经济性进行完善并促进乘用车的节能减排。 　　关键词：汽车轻量化；材料；燃料经济性 　　中图分类号U4 文献标识码A 文章编号2095-6363（2016）06-0003-01 　　国家统计局公布的2015年国民经济运行数据显示，2015年12月，全国汽车产销量分别为2 450.33万辆和2 459.76万辆，同比增长3.3%和4.7%，自2013年以来持续3年超过2 000万辆，全球汽车保有量已经超过10亿辆。无论是从国内还是从国外来看，汽车产业对拉动经济增长有着十分重要的作用，但同时也对生态环境和能源开发造成日益恶化的影响。在能源方面，西方权威媒体报道显示，从21世纪20年代中期开始，石油供给将会减少。汽车轻量化技术运用的目的就是希望通过提高汽车能源的使用效率来减少化石能源的使用量和废气排放量，从而缓解紧张的环境问题和能源问题。 　　1.轻量化是环保、安全、节能的重要措施 　　国家统计局公布的2015年国民经济运行数据显示，2015年12月，全国汽车产销量分别为2 450.33万辆和2 459.76万辆，同比增长3.3%和4.7%，自2013年以来持续3年超过2 000万辆，全球汽车保有量已经超过10亿辆。无论是从国内还是从国外来看，汽车产业对拉动经济增长有着十分重要的作用，但同时也对生态环境和能源开发造成日益恶化的影响。在能源方面，西方权威媒体报道显示，从21世纪20年代中期开始，石油供给将会减少。目前，我国原油的进口依赖度仍然接近50%。日本、北美和欧盟等国家已经制定了严格的经济性燃油指标，并对民用汽车尾汽排放的相关指标提出要求。以美国为例，乘用车的消耗量被规定为11.8km/L；轻型货车不低于8.80km/L。日本在2010年规定乘用车燃油消耗量不低于15km/L，相比于1995年下降了22.8%，柴油乘用汽车相比于2005年下降14.9%，达到目前的12km/L。为了应对由温室效应引起的全球气候变暖问题，在联合国气候变化框架公约参加国三次会议上，140多个成员国签订了《京都议定书》，进一步限制了二氧化碳的排放量。2004年9月，中国发布《乘用车燃料消耗量限制标准》这是我国首次对汽车油耗量实行强制性的规定。《标准》规定，到2010年，乘用汽车平均油耗量相比于2003年降低15%。2008年4月，交通运输部发布了营运货车和营运客车燃料消耗量测量及限制方法。同此可见，提高安全性、减少排放、降低油耗是当前世界汽车行业共同面对的重要课题。 　　减少排放、提高燃油的经济效益、降低油耗有多种方式。目前，国际上解决汽车环保节能问题的主要方式有以下有3种：一是新能源车型的开发，通过气态燃料、煤基燃料、生物质燃料的推广与使用结合更加高效的发动机制造工艺来摆脱对化石燃料的依赖并提高燃料的燃烧效率；二是改良发动机的制造工艺，运用相关新型材料和先进的制造技术来改善化石燃料的经济性；三是发展汽车轻量化技术，在保障汽车基本性能和安全性的前提下，通过降低汽车自身重量来实现燃料的节约。然而在当前的技术水平下，发动机燃油燃烧效率的提高已经到达瓶颈，尤其对于一些在传统工艺下生产的汽车来说，将汽车轻量化技术作为减排、节能的主导，可以大规模推动相关技术的普及。 　　2.实现方案 　　汽车轻量化技术实质上是轻量化制造技术、轻量化材料、轻量化设计的集成应用。目前来看，汽车轻量有两条实现途径。 　　一是优化整车结构设计，其现实手段包括设计全新结构、结构集成化以减少零件使用量、采用部分零件中空化的方式来除去冗余的部分等；二是材料优化设计，开发并使用强度高、低密度的新型材料来代替传统的钢铁材料。以上两种方法相互作用，相辅相成。 　　轻量化材料即用来减轻汽车自身重量的材料，这种材料主要包括2类：一类是低密度材料，如塑料、钛合金、镁合金、铝合金等，这类材料主要用于转向盘骨架、改动机气缸体等非结构件；另一类是用来减少面板厚度的高强度材料，这种材料主要包括3类：一类是类似于四门两盖的外覆盖件；二是车身本身；三是像副车架和发动机架之类的悬挂件等。 　　当前汽车制造工艺正在向轻量化的方向迈进，更加注重低成本、优质、合适、安全等方面的设计。车身的轻量化，一定要实现车身性能的最佳组合。通过改变结构的方式来优化动态钢度。降低车身重量，提高被动安全性，一定要让均匀结构处于最佳载荷变化范围。在车身轻量化方面，采用新型制造工艺，利用辊压成型、液压成形等技术来减轻车身重量。第三是采用坚硬轻质的材料，利用铝美合金、高强度钢等复合材料来减轻车身重量。 　　3.高强度钢的运用 　　目前，钢铁企业