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关于桥梁加固探讨
关于桥梁加固探讨
摘 要:随着我国公路交通基础设施建设的大力发展,桥梁总数大增,同时因施工质量和超期、超载使用及养护不力等原因,桥梁病害增多,发展较快,桥梁加固成为必然的趋势,本文主要论述了我国公路桥梁的现状、加固的必要性、加固原理和研究方向。
关键词:桥梁现状 加固的必要性 原理 方案和研究方向
中图分类号:U44 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2013)02(a)-0087-01
1 我国公路桥梁的现状
桥梁是公路建设中的重要结构物,肩负着跨越海峡、江河、沟谷的连接功能,以及上跨公路、铁路的连接通道,同时担负着城市立交和高架桥的使命,是保证全线通车的咽喉。近20年来公路建设得到大力的发展,据不完全统计,目前我国建设好的桥梁已超过了60万座,跻身于世界桥梁大国行列。由于以前桥梁设计标准偏低,在自然环境影响下,超期、超载服务,大部分桥梁处于带“病”使用。根据20世纪90年代末的统计,中国只有40%的桥梁使用年限在25年以上,如今也不会乐观,而桥梁的设计使用年限为100年。桥梁的修建跟当时经济、环境等因素相关,我国20世纪60~70年代修建的双曲拱桥,因其耗钢材少,预制装配成桥,造价低,施工方便;但是接缝太多,形成薄弱环节,钢材投资又严重不足,如今正常使用的太少。近30年来大量修建的钢筋混凝土箱型拱桥,桥道系病害较多。近20年来修建的预应力混凝土连续刚构桥,普遍出现收缩徐变完成后,跨中仍然持续下挠,腹板、底板、顶板开裂。还有现代化城市发展的城市立交桥,高架桥,排水不畅,桥面损坏,车辆日益增多,负荷加重,病害发展加快。总之许多桥梁都存在不同程度的病害,正需要加固维修。
2 病害情况和原因分析
2.1 病害情况
由于桥梁的类型多样,所处的地理位置、自然环境差异性较大,承受的使用发展变化性更大,故桥梁的病害较复杂多样。主要有桥面排水失效,桥面铺装、栏杆破损、残缺,伸缩缝老化、损坏失效,支座老化、变形、开裂失效,桥梁结构开裂、破损,钢材透蚀,桥梁下挠,桥梁强度、刚度、稳定性满足不了使用安全的要求。
2.2 原因分析
(1)设计结构原因。设计时没有充分考虑到桥梁“最不利”状态的情况,没有计入一切可能出现的不利因素,使设计存在缺陷或不当,设计的可靠性不能全面满足各种使用状态。
(2)施工原因。施工单位为了追求最大化的利益,没有严格按照设计要求组织施工,没有细化施工工艺,没有按设计和规范要求控制施工全过程的质量;施工管理人员和技术人员的知识水平和责任心不够强。(3)材料原因。混凝土在强度发展过程会不断的产生收缩徐变,特别施工周期较短的混凝土结构,施工结束后收缩徐变较大。(4)车辆超载。车辆超载超限严重,且数量发展较快,特别重载车高速冲击,加速了病害的发展。(5)养护不到位。养护意识不够强,日常检查、维护不到位,使病害发展加快。
3 桥梁加固的必要性
根据我国经济和交通运输的发展要求,桥梁设计载重标准经历了从汽-10、汽-13、汽-15、汽-20、发展到如今的汽-超20标准,其中载重标准在汽-20以下的桥梁占多数;验算荷载也经历了拖-30、拖-60、拖-80及挂-100、挂-120的发展过程,这样许多桥梁的原设计规范标准过低。现在交通量日益增加,车辆超限超载现象泛滥,相应的公路桥梁的负荷不断加重,一大批桥梁出现不同程度的病害,如变形、破损、开裂、结构老化等,因此造成桥梁的荷载能力明显下降,有相当一部分成为危桥,安全状况值得高度重视。
桥梁建在自然环境中,既受自然环境影响,又受使用环境影响,若把有病害的危桥都将其拆除重建,不仅要耗费大量资金,而且工期也较长,同时阻断交通,增加运输困难,造成大量的经济损失;若有计划、有步骤的对现有桥梁进行加固改造,桥梁加固后,可以提高承载力,延长了桥梁的使用寿命,用少量的资金投入,使桥梁能满足交通量的需求,还可以缓和桥梁投资的集中性,为国家带来巨大的经济和社会效益。所以加固桥梁是增加桥梁的稳固性能,提高桥梁的承载能力,避开桥梁的薄弱段产生坍塌事故,是减少交通事故和经济损失的必要途径,也是可行有效的方法。
4 桥梁加固原理和原则
4.1 桥梁加固原理
(1)现场收集的数据真实可靠,相关参数选择合理,评定方法科学有效,确定病害级别,加固可行。(2)加固方案可靠,便于施工控制质量,满足恒载要求。(3)加固后产生的二次应变在有效范围,且与原桥结构能共同工作,变化、变形基本同步。
4.2 桥梁加固原则
(1)恒载应力原则。桥梁在运营过程中,随着材料的老化、风化,承载结构裂缝的开展,截面尺寸的破损以及永久性变形的增大,桥梁本身在恒载作用下其承载能力不能满足要求;另外,桥梁加固后,由于加固层增加了原
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