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关于桥梁加固方法研究 　　[摘 要] 随着桥梁的负荷日趋加重，加之旧桥部分老化，受到原有设计标准的限制，如何修复这些桥梁已成为当今桥梁设计的重要课题。以往的桥梁技术已经不在适应现代交通运输的发展要求，因此，迫切的需要进行技术改造。文章将通过桥梁修复的部分实例来分析一下桥梁加固是提高桥梁承载能力的最基本、最常用的方法，并提出了桥梁加固常用的方法，为桥梁加固的方案选择标准提出依据。 　　[关键词] 桥梁加固 加固方法 　　 　　一、桥梁加固的基本原则 　　一般情况下，桥梁的加固包括对桥梁的改造及病害桥梁的修复。对桥梁的改造主要是由于设计荷载标准的提高、交通运输量的增长等迫使一些现有的桥梁无法满足当前交通运输的要求，从而要进行的改造。病害桥梁的修复是针对于桥梁材料的老化、运营养护的不当等出现的桥梁病害而进行的维修。大量的实践证明：桥梁的加固不仅要满足设计规范的需要，还要确保经济合理、符合技术可行。 　　（一）建立起桥梁维修、加固的经济分析模型，根据需要改造桥梁的评估结论及经济分析。通过不断的分析比较，来选择经济合理、对现有交通干扰较小的方案实施。当维修达到使用要求的结论后，最终提出科学的桥梁加固方案。在跨中腹板和斜腿加固过程中, 应尽量保持原有净空, 不得使下部空间削减过多； 　　（二）对大桥、尤其是特大桥，在加固补强时，在众多的加固方案中要进行方案比选，还要侧重于经济评估，找到最佳的桥梁加固方案。在加固时还要保证原结构不被破坏，保留有利用价值的构件，减少经济投入，对各开裂构件的表面进行修补, 保证构件表面光滑而连续； 　　（三）桥梁加固设计应与施工方法紧密结合，应尽可能减少对桥上和桥下的通行车辆及行人的干扰，并采取有效措施，保证新老结构连接可靠、协同工作。按结构实际损坏情况进行计算，减少对周围环境的污染； 　　（四）桥梁结构由于结构失效或损伤经评估不能满足结构安全或正常使用要求时，必须采取有效措施进行加固。在桥梁的施工过程中，一旦发现原结构或相关工程隐蔽部位的构造有严重缺陷时，应立即停止施工。加固设计的内容及范围，也应该根据评估结论和委托方提出的要求确定，加固后必须要达到能通过重吨的单车的要求； 　　（五）桥梁加固中，应确保设计人员及结构的安全，先明确这种加固原则，做到经济适用、牢固可靠； 　　（六）通过加固, 将原桥设计荷载提高为能通过单车重车吨加固设计、加固施工完成后, 还要对该桥进行静力荷载试验，确保其安全性。 　　二、桥梁加固方案选择与效果评价 　　桥梁加固方案与诸多因素有关，通常我们考虑的基本因素有：桥位地形、自然状况、桥梁结构型式、施工技术水平、资金投入等。桥梁加固还要不断地总结经验和技术进步，高度重视起桥梁加固后的效果，并进行及时的检测和观察。此外，桥梁的加固技术也是一种新兴的技术，应通过其频率变化来定量评估加固效果，用来指导加固技术的应用。在实践中应提出一整套完整的实用性桥梁检测、评定与加固成套的技术规范，为我国今后的桥梁改造提供技术支持，从而促进桥梁事业的发展。 　　三、桥梁加固的方法 　　桥梁的加固就是要通过一定的措施使整个结构的承载能力及使用性能得到提高，近而满足现代社会对桥梁的新要求。这些措施主要是为了改变了结构的应力状态，使其回到原设计状态或者更适应新的要求；还有的是通过提高截面某一方面的承载力强度来改善整个结构的承载力水平。不同的桥梁要采取不同的办法进行加固。 　　（一）拱脚、拱顶加固法 　　拱桥加固所要采取的原则是：适当降低桥面标高，降低桥面标高之后，相当于减去了一层均布恒载，不仅对上下部构造而言，对于拱顶截面也是有利的。根据拱桥的构造看，拱顶、拱脚两控制截面的弯矩影响线，减去的均布恒载在拱顶和拱脚都会产生负弯矩。在加固拱桥时，应该采取增大拱脚负弯矩的办法来减小拱顶正弯矩，不便增加受拉钢筋，这也是有利的。 　　（二）桥梁上部结构加固 　　1、体系转换加固法 　　这种方法可以改变结构体系，对旧桥来说是增设附加构件或进行技术改造，减小承重构件的应力，改善桥梁性能，最终达到提高承载能力的目的。例如，福建永安市大溪大桥，其设计荷载为汽车-13级，因交通量的增加，桥在运营期间产生了较大的病害。2002年，永安市已经对该桥该桥进行了检测，检测表明该桥可以通过采取加固措施，达到超荷载等级的要求。经过加固改造后的拱桥使用效果非常好。 　　常使用的方法有：梁桥转换为梁拱组合体系法、拱桥转换为梁拱式拱上建筑法，这些加固的方法形式各异，但都是为了加固的桥梁加入新的支撑点，从而提高结构承载力。 　　2、体外预应力加固法 　　该方法的加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料，在偏心压力的作用下使梁体发生上拱，以此来减小结构变形和裂缝宽度、改善结构受力，从而较大幅度的提高结构承载力