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关于桥梁工程结构裂缝问题分析与加固 　　摘要：桥梁工程以钢筋混凝土结构多为常见，本文就此结构的裂缝研究为基础。探讨裂缝产生理由及机理,指出裂缝处理作为市政桥梁加固增强技术的十分主要性,就桥梁工程结构出现裂缝的主要问题进行分析研究，并相应的提出了几点加固的方案。 　　关键词：裂缝分析；加固处理；桥梁结构 　　Abstract: Bridge Engineering more to the reinforced concrete structure common to this article In this connection, the structure of crack-based. Explore the cracks in the reason and mechanism that crack treatment to reinforce a very major enhancement technology as a municipal bridge, bridge engineering structural cracks are analyzed, and the corresponding points reinforced program. 　　Keywords: crack analysis; reinforcement treatment; bridge structure 　　中图分类号：TV223.2+2文献标识码：A 文章编号： 　　桥梁的主要结构是由混凝土构建的，混凝土是一种耐久性很好的材料,但是其抗拉强度较低易拉裂,稍微受到拉力就很容易产生裂缝。所以桥梁在建筑施工和使用过程中，总是会出现裂缝，想要很好的解决这一问题，就要对桥梁结构裂缝进行分析还有及时的进行加固。 　　1桥梁结构裂缝的分析 　　桥梁产生裂缝受很多因素的影响，单个因素造成桥梁裂缝是非常少的，大多数都是几个因素连起来对桥梁进行影响，因此想要很好的修补裂缝就要先分析裂缝产生的原因，可以将裂缝产生的形式与单一因素或者多种因素结合起来分析。 　　桥梁结构中应用最为广泛的就是混凝土结构，因为它可以根据需要进行配置，并且耐性比较高，除非受到强大的物理破坏或化学腐蚀，否则不会受到影响。但是混凝土结构大多都是带着裂缝工作的，其中有一部分裂缝是不会对混凝土的使用带来影响，但是因为其作用涉及到了结构强度，就会导致相应结构的承载力减小，同时还会引起部分保护层掉落腐蚀，降低了桥梁的使用度，甚至还能对桥梁带来比较大的损害。 　　根据众多实际工程实践和分析的结果，混凝土结构产生裂缝几乎不可避免，但是大多可以抑制。那么我们就要利用科学的方法进行桥梁的加固。 　　混凝土结构主要裂缝分为：微观裂缝和宏观裂缝。（1）微观裂缝是肉眼看不到的，大多存在于骨料和砂浆的界面上。其产生原理是，由于混凝土硬化时，内力流向导致的。相关实验证明，混凝土结构受压力的变化而变化，主要体现在荷载35%的极限强度以下，微观裂缝几乎不会变动；35%~65%的极限强度时，微观裂缝缓慢的发展；65%~90%的极限强度时，微观裂缝迅速扩展、增多，邻近的微观裂缝互相连通，直至破坏，产生宏观裂缝，最后破坏桥体。所以说微观裂缝对于桥体没有危害，但是其发展是对桥体有危害的。 　　2桥梁裂缝的综合分析 　　经过简单的调查得出裂缝产生的原因主要是：材料使用不当、施工质量低、使用环境差、结构设计不合理等一种或几种共同作用的结果。然后按照裂缝的形状、混凝土级配、气候条件等因素分类计算，对裂缝产生的真因进行分析，找出真因。再对裂缝产生的原因进行筛选综合分析推断裂缝产生的主要真因。如果还是无法找出真因，那么则应聘有着丰富经验和较高理论水平的专家，进行高水平的分析。 　　3 工程实例 　　3.1 工程概况 　　某市某交叉口高架桥孔径部署为： 首先联、再次联均为3 × 30 等截面预应力钢筋混凝土持续箱梁,单箱双室,梁高1.60m,底板宽度4.5 米,腹板厚0.45m;其次联30＋40＋30 预应力变截面混凝土持续箱梁,单箱双室,腹板厚从0.5－0.7m,梁高从1.60－2.50m;桥面宽度16.5m,设计车道为4 车道;该桥设计荷载为城－A 级。箱梁混凝土设计强度为 C50。在预应力混凝土持续箱梁桥面中出现了宽而长的裂缝,市政桥梁应用方面的管理单位担心该桥的安全应用性能,要求对该桥的结构性能进行检测并推断裂缝的发展趋势。 　　3.2裂缝普查 　　在汽车荷载试验之前,对该预应力混凝土持续箱梁桥的桥跨结构进行了认真的裂缝普查。普查发现该桥左右半幅（左幅靠东侧,右幅靠西侧）桥面已存在数条肉眼可知的裂缝,并且裂缝宽度较大。 　　在左半幅桥面上,两处纵向裂缝位于距桥边防撞墙2.3 米处,即腹