叶片丢失对齿轮涡扇发动机风扇轴振动影响研究.docVIP

叶片丢失对齿轮涡扇发动机风扇轴振动影响研究 　　摘要： 针对齿轮涡扇发动机（Geared Turbofan Engine， GTF）的动力学设计要求，考虑叶片丢失后引起的突加不平衡激励、齿轮时变啮合刚度和啮合误差对系统振动特性的影响，采用考虑剪切变形Euler-Bernoulli梁单元建立风扇-齿轮-轴-轴承-机匣耦合关系的系统动力学模型。在单个叶片完全丢失的风车状态下，对比含有齿轮系统的齿轮涡扇发动机风扇轴的振动特性和不含齿轮系统的发动机风扇轴的振动特性区别。研究在不同转速下齿轮系统对齿轮涡扇发动机风扇轴振动的影响。研究结果表明：含有齿轮系统的齿轮涡扇发动机风扇轴的轴心轨迹呈现多频涡动，且轨迹都在一个稳定的极限环内；在风车状态下，啮合频率与模态频率有多个交点，系统的临界转速分布更为密集。研究结果为齿轮涡扇发动机的参数设计和后续改进提供参考。 　　关键词： 齿轮涡扇发动机； 叶片丢失； 突加不平衡； 振动特性； 轴心涡动 　　中图分类号： V235.13； TH132.4 文献标志码： A 文章?号： 1004-4523（2018）02-0226-12 　　DOI：10.16385/j.cnki.issn.1004-4523.2018.02.005 　　引 言 　　齿轮涡扇发动机[1]相对于传统的双转子涡扇发动机，其核心机没有发生根本变化，而是在双转子涡扇发动机的风扇和低压压气机之间引入一个减速齿轮箱，目的是使低压转子在效率较高的高转速下工作，以适应高压转子的最佳转速；同时让风扇在气动损失和噪声都较小的低转速下运转，从而通过增大发动机涵道比，实现发动机更加节能、减排和降噪的优化设计目标[2]。风车状态是指航空发动机空中停车、燃烧室熄火或者不工作时，气流通过未点燃的发动机并由于空气动力、转子惯性和阻力矩共同作用而带动发动机轴转动，短时间稳定在某一转速的亚稳定旋转状态[3]。由于疲劳失效、鸟撞或其他外来物体撞击等因素，航空发动机叶片可能会出现断裂。叶片断裂会引起突加不平衡，可能使发动机转子产生过大的振动，进而导致转子失稳和整个发动机系统的破坏[4]。各国航空管理机构[5-7]基于适航安全性的需要，对叶片丢失提出了明确要求，要求高涵道比涡扇发动机必须通过叶片丢失的试验，在发生风扇叶片丢失时以确保飞机可以安全返航。因此叶片丢失问题是发动机研制过程中必须要解决的。早期主要通过试验验证，但是耗费巨大，近些年的研究趋势是尽可能地通过模拟手段分析其动力学响应规律，设计初期尽量避免整机试验。 　　国内外许多学者对叶片丢失引起的突加不平衡对转子系统影响作了大量的研究。Genta[8]以Jeffcott转子为对象分析了无阻尼转子系统在不平衡阶跃载荷下的振动响应。Alam[9]研究了转子-轴承系统的叶片丢失响应。Sinaha[10]研究了由于风扇叶片丢失产生接触冲击载荷对涡扇发动机的影响。任兴民等[11]求得了航空发动机转子-支承系统的运动方程，研究了系统的突加不平衡响应，认为采用瞬态盘的传递矩阵计算精度比Alam的方法好。王宗勇等[12]对考虑阻尼的转子系统在多种参数突变的情况下的动力学特性进行了研究，认为质量和激励幅值突变易产生碰摩故障，必须考虑振幅增加幅度，以防止发生碰摩。王存等[13]进行了叶片丢失引起转子系统突加不平衡和碰摩的理论与实验研究，认为突加不平衡量只对施加部位的悬臂轴段有影响，而转速对系统振动幅值有重要影响。 　　由于齿轮系统的存在，GTF发动机系统的激励源不再是单一的不平衡量。齿轮系统作为参数激励和非线性并存的弹性机械系统，其动态响应不仅受到自身结构参数和几何参数的影响，各种激励必然也是对系统振动特性产生影响的重要因素。本文考虑叶片丢失后引起的突加不平衡激励、齿轮时变啮合刚度和啮合误差对系统振动特性的影响，采用考虑剪切变形Euler-Bernoulli梁单元建立风扇-齿轮-轴-轴承-机匣耦合关系的系统动力学模型，求解系统在风车状态下的动力学响应，对更好地预测GTF发动机系统在风车状态下的振动响应具有重要意义。 　　1 动力学模型1.1 GTF发动机减速齿轮箱模型 GTF发动机减速齿轮箱系统由轴段、轴承、太阳轮、行星轮、内齿圈和机匣等组成，如图1，2所示。GTF发动机正常工作状态下动力从太阳轮输入，内齿圈通过花键与传动轴联接，传动轴通过花键与风扇轴联接，最终风扇轴输出。风车状态下动力从风扇轴输入，太阳轮输出，如图3所示。齿轮精度为5级，齿轮系统的几何参数见表1，齿轮材料均采用32CrMoV13，传动轴采用40CrMoV12，具体材料参数见表2。 　　图1 实物图 　　Fig.1 Product picture 　　图2 齿轮传动系统几何模型 　　Fig.2 Geometric model of gear