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华沙公约体系下承运人归责原则 　　[摘 要] 在国际航空运输中，华沙公约无疑是最重要的。华沙公约对于各国国内航空运输法制的完善以及对整个国际航空运输业的发展都起到了重要的作用。本文着重于从华沙公约体系关于承运人归责原则这一块来展开叙述，从《华沙公约》一直到《蒙特利尔公约》，承运人的归责原则经历了巨大的转变，由推定过失责任制到最终的双轨制的形成，这不仅体现在具体制度上的变化，也体现了背后立法导向的一个变化。本文从归责原则的制度入手，同时结合承运人的抗辩事由，来全面展开对这一问题的阐述。 　　[关键词] 国际航空运输 华沙公约 推定过失 双轨制归责原则 　　 　　在国际航空运输法律体制中，有关承运人的责任制度无疑是最为核心的内容。它涉及到许多内容，比方说有归责原则、责任期间、有关承运人的责任限额、责任构成等等。本文主要论述了其中的归责原则这一块内容，因为归责原则不仅是确定承运人应该承担责任的基础，同时它也体现了整个华沙公约体系立法政策的一个转变。本文在介绍归责原则时还会结合承运人所享有的责任抗辩事由，从正反两个方面来做关于这个制度的介绍。 　　首先，要说明几个分类和注意点，以便让我后面的内容尽量显得清晰一些。第一，本文把国际航空运输分为旅客运输和货物运输，在货物运输下又分成两类，包括有非托运行李的运输，即旅客随身携带行李；还有托运行李和货物的运输，这样分的原因是分在同一类的归责原则基本一致，以便于整个框架的清晰；第二，航空运输的损失可以分为延误损失和非延误损失，非延误损失包括旅客人身伤亡、行李货物的毁灭、遗失或损坏等等，下面的归责原则只涉及非延误损失这一块，延误损失这一块有不同的归责原则和抗辩事由，本文不予涉及；第三，这里所用的归责原则，不能完全同民法理论上的归责原则等同起来，它们之间还是存在一些差别的，华沙公约体系下的归责原则有自己独特的制度规定。 　　一、华沙公约――推定过错责任制 　　在华沙公约中，归责原则和抗辩事由是统一适用于所有运输的，包括旅客运输和货物运输，是相对完整统一的。 　　（一）过错推定原则的概念 　　在1929《华沙公约》中，规定的是推定过错责任制。所谓过错推定原则，是过错责任原则的一种适用方法，仍然是建立在过错责任基础上的一种归责原则。在具体案件的处理过程中，法官首先推定加害人有过错，从而实现举证责任的倒置――加害人必须证明自己没有过错来免责。 　　过错推定原则的发展与工业化的发展密切相关，工业事故和交通事故大幅度的增长，成为西方社会所普遍面临的严峻社会问题，许多国家开始对传统的过错责任原则进行反思，试图以严格责任和无过错责任解决事故赔偿问题。 　　（二）华沙公约中的过错推定原则与一般过错推定原则的区别 　　根据华沙公约条文的规定，当有公约规定的损害事实发生时，首先推定承运人有过错，要承担责任，除非他能够证明自己不存在过错，才可以免责。但这里的过错推定与一般的过错推定原则有区别。 　　（三）在推定过错责任下承运人享有的抗辩 　　1、已采取一切必要措施或采取这种措施为不可能时。关于“必要措施”这一点，在不同法系的国家中有不同的理解。美国法院对该条解释最严,承运人引用该条免责的可能性很小。美国法院一般把“一切必要措施”解释成“一切可能措施”,只要航空公司在力所能及的范围内有一件预防损害的事情未做到,就不能解脱责任。 　　2、共同过失抗辩。主要是公约第21条的规定：“如果承运人证明损失的发生是由于受害人的过失所引起或助成，法院可以按照其本国的法律规定，全部或部分地免除他的责任。”适用此项规定的结果是适用法院地法，亦即国内的实体法，而不包括冲突法。 　　二、蒙特利尔协议书――无过错责任制 　　蒙特利尔协议书是美国不满华沙公约中的归责原则和责任限额规定而通过的类似一种合同性的文件规定，它主要涉及于旅客运输方面的一些新规定，从此凡是飞入、飞出或飞经美国的国际航空旅客运输人，必须使用此协议书的规定。 　　1、无过错责任原则的概念 　　蒙特利尔协议书所确立的是无过错原则，这是在我国的称谓，在英美法系中称为严格责任，在德国称之为危险责任。它是指损害发生后，不以行为人的主观过错为责任要件的归责标准，即不问行为人主观上有无过错，只要行为人的行为和所管理的人或物与造成的损害之间有因果关系，他就要承担责任。 　　2、在无过错责任制度下承运人享有的抗辩 　　在蒙特利尔协议书中，承运人已不能再享有“必要措施”的抗辩，但此时承运人的责任也并非绝对责任，仍然享有共同过失抗辩，也即华沙公约第21条规定的抗辩事由。这点抗辩事由和华沙公约中的规定是一致的。 　　三、蒙特利尔公约――双轨责任制 　　到了1999年的《蒙特利尔公约》，关于责任制度有了一个更大的转变，这就是规定了双轨制。蒙特利尔公约将无过