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半刚性基层沥青路面反射裂缝研究现状 　　摘要： 主要从反射裂缝的产生机理和防治措施两个方面简要论述反射裂缝的研究现状和防治措施，并且提出进一步的研究方向。 　　关键词： 反射裂缝；半刚性基层；沥青路面 　　中图分类号：TU99文献标识码：A文章编号：1671―7597（2011）0110096－01 　　 　　近几年我国高速公路建设飞速发展，截止到2007年底，其高速公路总里程已经跃居世界第二位，其中90％以上采用半刚性基层沥青路面。但是由于半刚性基层在温度梯度和湿度变化下容易产生收缩开裂，再经过车辆荷载和温湿条件反复循环的作用使得裂缝向上反射到沥青面层，产生严重的反射裂缝问题，裂缝的存在破坏了路面结构整体性和连续性，并在一定程度上导致结构强度的削弱（如裂缝处弯沉增大，回弹模量降低等）。尤其是随着雨水或雪水的浸入，导致基层松散，在行车荷载反复作用下，产生唧泥现象，引起裂缝两侧的沥青路面破碎，影响公路使用录用性能和寿命。工程实践表明反射裂缝已成为该路面结构的主要缺陷。国内外的道路研究者针对反射裂缝问题提出了一些理论研究方法及防治措施，并且取得了一定的效果。 　　1 国内外对反射裂缝的研究方法 　　反射裂缝一般可分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝两种类型，其中非荷载型裂缝主要时温度型反射裂缝，它是由温度变化引起的反射裂缝；荷载型反射裂缝是由车辆荷载引起的裂缝。在理论分析方面，国内外研究者先后采用过静力平衡模型、断裂力学模型、平面应变有限元模型、半解析单元力学模型、三维有限元分析模型、断裂力学模型有限元分析方法、钝滞断裂带＋有限元分析方法等方法，首先简要介绍以下几种主要的方法。 　　1.1 静力学分析法 　　这种方法的基础是弹性理论，其代表为ARE法，ARE法采用弹性理论分析反射裂缝，考虑两种破坏形式：张开型和剪切型。由于静力学分析方法采用了很多假设，许多实际的边界条件无法考虑，影响了计算结果的精确性，但这种方法简单易掌握，较容易形成设计方法。 　　1.2 有限元分析方法 　　有限元法是一种常用的计算方法，目前在各领域得到了广泛的应用。这种方法能考虑各种实际的边界条件和荷载情况，易求出各点的应力、位移。Yoon-Ho Cho，Chiu Liu，Terry Dossey和B.F.Mc Cullough，采用有限元法分析了车辆荷载作用下考虑车辙、反射裂缝和疲劳开裂的沥青加铺层结构应力状况。A.Vanelstraete，Bekaert S.a.采用三维有限元模型分析了荷载及温度作用下设置钢丝防裂网的水泥混凝土路面加铺层和沥青路面加铺层结构的应力状况。胡长顺、曹东伟采用有限元法对有夹层的加铺层结构应力与位移进行了力学计算，定量地分析了夹层在减小车辆荷载引起的剪切破坏方面的作用，并且考虑了设置夹层后接缝处沥青加铺层剪应力与板缝弯沉差的变化。 　　1.3 线弹性断裂力学方法 　　按照断裂力学的观点，可以认为沥青加铺层的破坏是由于旧水泥混凝土路面裂缝或接缝这种原始缺陷的存在，引起沥青加铺层的应力集中与内部损伤，当这种应力集中与损伤累积超过材料与结构抵抗破坏的容许值时，就造成沥青加铺层裂缝的发展，并导致路面结构的破坏。目前国外一些学者，从20世纪60年代开始，就开始了路面材料断裂规律的研究。70年代，YamadaY等人对裂缝尖端的奇异性进行了数值模拟。1980年美国加州大学的Monismith和Coetzee用平面有限单元法，以有效应力为标准，研究了沥青路面开裂后在交通荷载和温度荷载作用下裂缝附近的应力分布，同时分析了橡胶沥青夹层在防止反射裂缝中的作用。他们认为，反射裂缝主要是由于下卧基层开裂后的水平和垂直位移引起的。同时还指出，松软的中间夹层具有削减裂缝尖端应力集中现象的潜力。 　　吴赣昌以二维弹性层状体系理论为基础，求得了半刚性基层沥青路面结构中沥青面层产生低温收缩时裂缝尖端应力强度因子的积分表达式，并对裂缝尖端的应力强度及其与路面温度分布和路面材料特性参数的关系进行了数值分析，并且还以热弹性力学理论为基础，采用偏微分方程组的边值理论和二维奇异积分方程理论，对半刚性路面中基层巳产生贯穿厚度的裂缝时的温度应力场进行了研究，得到了裂缝尖端应力强度因子的理论解，并以此对半刚性基层温缩裂缝的扩展机理进行了定量分析。 　　1.4 动力学分析方法 　　目前国内外对路面结构的力学计算多以静止车辆荷载作用下的路面结构为研究对象，这对荷载不大、车速较低的情况下基本上是合理的。然而，在明显的运动荷载作用下，静力荷载模式与车辆行驶过程中对路面实际产生的作用差异很大，路面结构的动力学特性也远非静力学特征所能描述的。为探讨实际运动车辆荷载作用下道路的应力、应变的变化规律，国内外己有一些学者对路面结构进行了动力学分析，国外的Uddin.W，Ha