博世FSA560发动机综合分析仪在尾气检测中应用.docVIP

博世FSA560发动机综合分析仪在尾气检测中应用 　　汽车尾气不合格的原因有很多，那么如何对其故障进行排除呢?对此。一些维修人员感觉比较困惑。笔者通过大量的实践数据和理论依据。总结出了汽车尾气不合格的故障排除流程图(图1)。 　　 　　在维修工作中，我们要针对具体问题灵活运用。本栏目在以前也曾经介绍过，使用博世FSA-560发动机综合分析仪(图2)对汽车进行检测时需要操作人员填写车辆及车主相关信息。此举不仅能让检测人员较好地掌握被测汽车运行状况，同时也为车主提供了一个了解自己车辆信息的平台(对已有信息记录的车辆只需调入以前的资料即可，对于首次进行检测车辆为其创建一个资料系统)。 　　既然是进行尾气的检测，自然要用到尾气分析仪了。众所周知，倘若发动机综合分析仪不具备尾气分析的能力，那么这台分析仪的功能将减半，达不到真正检测车辆发动机的目的。因为汽车尾气成分的好坏与发动机的工况有着密切的联系，通过尾气的分析，我们能够初步判断发动机的工作状况：可以说汽车尾气是发动机工作状况的晴雨表。如果汽车发动机处于非正常工作状态，那么其尾气成分必然存在一定的偏差。通过尾气的检测就能掌握当前车辆的运行状况，为其之后的维修提供相应的信息支持及方向引导。 　　 　　本次测试所使用的博世BEA-050尾气分析仪(图3)是与FSA-560发动机综合分析仪相匹配的一款具备模块结构、不受地点限制的五气尾气测量系统。它能够完成对CO、HC、CO2、O2、NO(NO的测试可根据要求加入)以及空燃比入的测试。通常由于情况的限制：NO化合物的生成需要高温富氧的燃烧环境，在进行怠速测试时较难出现这种工况，同时NO化合物的检测可通过其他四气的结果反映出来。因此本次检测所使用的尾气分析仪没有加载NO化合物的检测模块。 　　 　　检测注意事项 　　1、仪器的预热时间大约1min。在此期间，压缩泵将自动将取样管中的CO值置零。 　　2、将残留在取样探头和橡胶管中的HC的含量降至20×10-6/L以下，需要操作人员除去套在取样探头上的橡皮软管，此时不要进行测量。 　　3、取样探头应能插入机动车辆排气管至少400mm，并进行固定。 　　4、若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值。 　　5、测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于80℃，或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。 　　 　　测量程序 　　首先保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄露。 　　在发动机上安装初(次)级点火信号线、一缸信号基准线、机油油温传感器等测量模块。测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于80℃，或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。 　　将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm，并固定在排气管上。待尾气仪采集到信号并且信号稳定之后即可记录数据。博世BEA-050向用户提供了记录多组数据的功能，以抵消由于偶然因素引起的数据的波动而造成检测结果的失真。如图4所示，敲击键盘上的F3功能键，操作人员就能完成当前数据的保存，设备将自动跳转至下一组数据的采集。同时还可根据不同的需要，调用万用表和示波器的功能。 　　 　　 　　维修实例： 　　一辆1997年国产切诺基，车辆启动之后能闻到较为强烈的燃油味道，尾气在整个测试车间弥漫，同时发动机的运行响声比较低沉，对其检测结果如图5所示。 　　 　　尾气分析 　　1、在进行车辆尾气检测之前，操作人员已经对车辆信息进行了确认。从检测结果界面置顶功能条可以清楚地看出，1997年产切诺基采用的是四缸汽油带分电器式发动机，尾气分析仪将自动根据车辆型号对尾气基准作出标定。 　　2　、根据GBt8285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》的标准，在用汽车污染物排放限值如表1所示。 　　从测试结果可以看出，CO2的含量为6.95％vol，低于正常燃烧时13～16％的标准，说明混合气体燃烧不完全。根据空燃比与尾气成分的关系曲线可以发现，混合气体浓度过高或是过低都将导致CO2的排放降低，只能根据其他尾气的排放以及λ值来分析发动机混合气体的浓稀程度。车辆低怠速为600N620r/min，低于车辆实用手册规定的低怠速850r/min。因此可以判断怠速过低将是造成尾气排放不合格的影响因素之一。 　　 　　 　　深入分析 　　CO、HC的指标均高于国家标准的4.5％和900×10-6。HC指标过高，说明燃油没有完全燃烧。汽缸压力不足、发动机温度过低、油箱中油气蒸发、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、混合气过浓或过稀、点火正时不准确以及喷油嘴堵塞等都将导致HC指标过高；而CO过高则与燃油供给过多、空气供给过少、燃油供