反演法思维在地铁施工中应用.docVIP

反演法思维在地铁施工中应用 　　摘要： 本文以哲学反演法思维为工程事故主要推理手段，结合对施工现场环境、监测数据的分析总结，对杭州地铁二号线某地铁车站盾构接收时的涌水涌砂现象进行了深入解剖，并得出结论：哲学思维的反演法对分析工程事故、预测工程趋向和结果有很好的实用性，它能快而准的分析得到事故的原因、工程的趋向和结果，从而降低工程事故的发生率并减少其所造成的损失。 　　Abstract： Taking the philosophical inversion thinking as the main reasoning means of engineering accident， combined with the analysis and summary of construction site environment and monitoring data， this paper explored the gushing water and sand phenomenon in the shield reception of one subway station in Hangzhou Metro No.2 Line， and got the conclusion： philosophical thinking of inversion was good for the analysis of engineering accidents and the prediction of trends and results of the project， can give cause of the accident， engineering trends and results quickly and accurately， thereby reducing the incidence and losses of engineering accidents. 　　关键词： 反演法；盾构接收；涌水涌砂；工程事故 　　Key words： inversion；shield reception；gushing water and sand；construction accident 　　中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）23-0079-03 　　1 研究背景及意义 　　目前我国经济发达的城市大多已开始或着手修建地铁，尤其是东部沿海地区城市地下铁道工程更为兴盛，在此建设过程中越来越多的地铁车站深基坑工程展现在繁华的都市之间[1]。随之而来的就是越来越多的深基坑、区间隧道需要在城市建筑密集区域施工，且大多邻近已有建构筑物、地下及地上市政管线设施等。又因软土地区深基坑施工过程中极易引起周围地层及建构筑物沉降或变形，且不好控制，稍有不慎就会产生极大的安全隐患。所以对软土地区地铁施工的重视程度和正确的施工思维方法尤为重要，能在很大程度上降低地铁施工对周围已有建、构筑物与地下市政管线等设施产生的不利影响[2][3]，并对减少地铁工程所产生的安全隐患和财产损失有重要意义。 　　2 工程概况及特点 　　2.1 盾构接收、始发洞口地质概况及工程环境 　　①本工程盾构洞口地质情况如表1所示。 　　②工程环境。 　　本次盾构接收井设在某车站端头井内，车站处于东西向交通要道中间，两边50米外为商业住宅区，端头井东侧25m左右有一座桥，桥下为一南北向宽10m深2m左右河流。如图1所示。 　　2.2 盾构端头加固范围及加固要求 　　①进出洞端头地层加固范围：纵向为车站槽壁以外9m，横向为洞圈以外各2.5m，深度为隧洞底板以下2.5m。如图2所示。 　　②加固要求。 　　1）加固土体无侧限抗压强度为0.8MPa～1.2MPa。 　　2）渗透系数≤1.0×10-8cm/s。 　　3）9m宽加固带除紧邻车站围护结构地下连续墙外40cm左右范围采用高压旋喷桩加固之外，均采用三轴搅拌桩加固。三轴搅拌桩为密排桩，成桩直径Φ850@600。高压旋喷桩直径Φ800@600，采用三重管高压旋喷，压力28～30MPa。 　　2.3 工程特点 　　根据地质勘察报告，施工场地处于典型的富水软土地区，广泛分布第四纪海相沉积的厚层软土，具有“天然含水量大于或等于液限，天然孔隙比大于或等于1.0，压缩性高，强度低，灵敏度高，透水性低”等特点。盾构掘进多处于④淤泥质粘土、③淤泥质粉质粘土、③1粉砂层范围，盾构接收施工时及易发生涌水涌砂及塌方、沉降现象。 　　3 盾构接收前的准备工作 　　3.1 探孔试验 　　在左线盾构接收前20天左右，对盾构接收洞门进行了探孔实验，探孔方案中探孔分别布设在距洞门边缘2