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压浆技术在旧路改造项目中应用 　　摘要：压浆技术作为对原有水泥混凝土道路基层补强的一种技术措施，被越来越多的应用在市政道路白加黑项目中，结合安徽省淮南市主城区某项目的使用情况，探讨压浆技术的原理及设计施工技术要点。 　　关键词：压浆技术；旧路改造；白加黑；差异弯沉；结构补强 　　1 工程概况 　　洞山中路位于安徽省淮南市，是老城区内的一条重要的交通型主干道。本次洞山中路改造范围从泉山路至陈洞南路，路线全长3161m，道路沿线为企事业单位、高校、医院及居民区。近年来，随着淮南市经济的快速发展，交通量激增，经研究决定对现有道路进行改造，其中原有20米宽快车道部分水泥混凝土路面经检测，路面主点弯沉值在20-45（0.01mm）范围的占70%以上，主副点弯沉差均在6（0.01mm）附近，严重破损板块较少，综合判定，路面加铺沥青面层前对混凝土道路基层进行压浆处理。 　　2 注浆技术的原理 　　在路桥设计中，将已配制好的浆液用高压泵注入需要补强加固的基层中，将空隙中的空气和水排出，同时注入浆液填充空隙，固结后形成粘结整体，使面板与基层密贴，改善老路混凝土面层及基层的受力条件，提高混凝土板块的承载力；对有的基础工程来说，压浆技术也经常用来加固不良地基，加强基础下层的承载力和稳定性。 　　3 注浆材料的选择 　　浆液一般选用渗水率不超过4%，粘度低、流动性好，具有一定稠度，能有效填充脱空区；稳定性好，能满足施工工序衔接时间的需要；凝固时间适中，具有一定的强度，凝固后不收缩；无毒、不污染环境，对注浆设备、管道、混凝土结构无腐蚀性并易清洗；浆液配制方便，操作简单，材料来源丰富，价格便宜。 　　灌注浆液分为水泥浆液和化学浆液两种。水泥浆液填充作用较好，对于一般的加固，由于水泥浆液能满足设计要求且造价低，有毒物质少，故洞山中路改造工程中采用以水泥为主、添加适量粉煤灰的浆液。 　　胶凝材料水泥的选择：一般情况下，泌水性小、保水性好的水泥都宜用于砼板底压浆，硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥优先采用。根据受力理论分析，只要大于基层的后期强度即可，一般考虑，其后期强度达到基层与砼面层强度的均值为宜，水泥标号不宜太高。 　　4 室内配比试验 　　浆液的配合比应通过多组试验确定。其一般要求：流动性好，浆液粘度低，稳定性好，能有效填充脱空，具有一定的强度，凝固时间适中，凝固后无收缩，不污染环境，配制方便，操作简单，材料来源丰富。注浆材料抗压强度（7.07×7.07×7.07?M立方体）7天抗压强度不小于5.0Mpa，28天抗压强度不低于10Mpa。 　　5 压浆方法及施工步骤 　　洞山中路工程采取填充式注浆方式，流量取8-10L/min，控制不大于18L/min。灌注作业先从路边沉陷量大的部位的灌注孔开始，逐步由大到小。待浆液抗压强度达到3.0 Mpa时，用水泥泵浆堵孔，准备下一步检测合格后加铺沥青面层。 　　5.1 压浆前的板块弯沉测定 　　采用5.4米贝克曼梁弯沉仪。弯沉仪触点在沿行车方向靠纵缝65-70?M，横缝前后各10?M测定主、副点弯沉。凡主点弯沉超过20（0.01mm）的，以及差异弯沉超过6（0.01mm）的即视为面板脱空，视为需要注浆的板块。记录实测主点弯沉和差异弯沉，并用记号笔在面板上标注，以备对比注浆前后效果。 　　5.2 灌注孔布设与钻凿 　　布设灌注孔应以板块四边各取一孔，同时板块中间布置一孔为宜，边孔距离板边50cm左右布置，现场可根据板块尺寸、施工经验作适当调整，孔数以能满足注浆、排气作用为准。考虑基层情况并结合脱空位置确定灌注孔的深度。若板块基层之间出现脱空，且基层条件尚佳，压浆孔深度可定位为板厚加5?M，同时钻孔垂直度要保证满足要求。 　　5.3 测量仪器的架设 　　为便于观测灌注过程中面板是否有抬高，隆起现象， 应在被注浆面板附近，架设测量仪器并固定。 　　5.4 调制灌注浆液 　　灌注浆配比应由试验室先行试配，在确保灌注浆具有可操作的流动性前提下，以达到浆体强度为准。强度标准：以7.07×7.07×7.07?M立方体抗压强度为标准，掺用早强剂的灌注浆，需进行3天抗压强度试验，抗压强度试验不低于5.0Mpa时方可堵孔。 　　灌注浆的流动性以流出一定浆体的时间（s）为标准，可使用锥形漏斗仪进行量测。比照水灰比为0.40的水泥净浆的流动度为标准，所配灌注浆液的流动度在35±5s范围内，可视为合适。现场浆液流动度还应根据气温、干湿度、风力等条件作适当调整。 　　灌注浆由水、水泥、粉煤灰以及外加剂组成。其配合比例为：水泥：粉煤灰：水=1：0.7：0.8（质量比），如添加SN-II型早强减水外加剂，剂量为水泥重0.5-0.65%。 　　5.5 灌注浆液 　　灌注浆液采用冲程式压浆机，注填式灌浆