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地下管线受厚硬岩层盾构隧道施工影响分析 　　摘要：伴随着当今交通线路的不断拓展，地下交通线路的建设也逐渐完善起来。地下空间开发技术也获得了飞跃式的发展，地铁已经成为城市中的重要交通方式，以此来缓解日益拥堵的交通压力。本文通过建立模型的方式分析了厚硬岩层中隧道盾构施工对地下管线的影响以及相应的解决措施。 　　Abstract： With the continuous expansion of traffic lines today， the construction of underground traffic lines is gradually being improved. Underground space development technology also has a rapid development， and the subway has become an important mode of transport in the city， in order to ease the increasingly traffic jam pressure. This paper analyzes the influence of tunnel shield construction on underground pipeline in thick and hard rock formation by means of modeling and the corresponding solutions. 　　关键词： 地下管线；岩层；隧道施工 　　Key words： underground pipeline；formation；tunnel construction 　　中图分类号：U455.43；TU990.3 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）03-0141-03 　　0 引言 　　地下管线是城市建设相关基础设施建设当中非常重要的组成部分，是一个城市生存与发展的地下“生命线”。当地铁的隧道建设比较接近或者需要穿越地下管线的时候，难以避免地会对其上面覆盖的土层以及岩体结构产生影响。越是繁华的城市，交通拥堵的现象越是明显。因此，地铁线路的修缮多数位于城市当中的繁华地段。但是，在其周围通常市政地下管线以及各类商用建筑是非常密集的，隧道的盾构施工势必会对已经存在的管线产生影响，使之沉降或者附加弯曲，不能够正常运行。 　　1 佛山市轨道交通二号线工程概况 　　1.1 沿线地面环境情况 　　区间线路于佛山市佛陈公路佛陈大桥下游22.45～62.0m处下穿东平水道，为东平水道的白蛇漩段，属历史险段。区间线路位于河道管理范围内的桩号为YDK38+853.957～YDK39+077.840，长度223.883m，对应管片为423～571环，其中河床最低点对应管片为489环，左线在ZDK38+873.820～ZDK39+097.879，长度223.883m，对应管片为409～558环，其中河床最低点对应管片为467环，线路位于缓和曲线和直线上。该段东平水道河床宽约90m，丰水期（4-10月）河床100m，通航2000吨级船舶，丰水期河运繁忙。河道右岸属佛山市顺德区，是南顺联安围（南大堤）；左岸属佛山市禅城区，是佛山大堤（北大堤）。佛山大堤全长41公里，是二级堤防。河堤采用浆砌片石护坡，受潮汐影响，河水深度通常在4.5～16.2m，在特殊情况下最大可能冲刷深度为3.57m。隧道顶距河床底高度为左线9.43m右线9.03m，穿越段为下坡，左线下坡坡率是25.982%，右线该数值为4.522‰。 　　1.2 线路以及管片设计概况 　　本区间的线路主要是沿着魁奇二路、佛陈公路进行铺道敷设，魁奇二路、佛陈公路是双向八车道的公路。区间左、右线的隧道平面的曲线半径最小数值为600m，左右线路之间的线间距为7.0～16.0m。区间线路的断面是一个V形坡，最大线路的纵坡是25.982%，最小为5.000%，竖直曲线的半径是5000m。隧道最顶端的土层覆盖为10.0～28.8m。最终隧道内径为5400mm，隧道掘进外径6000mm。 　　本盾构区间衬砌采用的是预制钢筋砼管片错缝拼装，管片衬砌环外径为6000mm，内径为5400mm，厚度为300mm，环宽为1500mm，楔形量是38mm。每环是由6块组成，包括：1块封顶块、2块邻接块、3块标准块。采用的是C50，P12抗渗混凝土。管片的类型是标准环与转弯环，环与环之间用10根M24纵向弯螺栓进行连接，块与块之间用12根M24环向弯螺栓进行紧密连接。区间隧道的封顶块一般采用的是径向插入与纵向插入两种方式相结合的插入方式，如表1所示。 　　1.3 工程地质以及