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某大跨度输煤栈桥动力性能测试及分析 　　摘要：我国对大跨度输煤栈桥的研究主要集中于结构的抗震方面，对于结构振动方面的研究比较少，尚未形成系统的研究成果。为了给此类栈桥结构在抗振动方面寻求合理解决方法，特以某大跨度输煤栈桥为研究对象进行动力性能测试。通过对比不同测点间的动力特性，寻找该类栈桥在动力荷载重复作用下的薄弱节点，为栈桥结构设计及加固设计提供参考。 　　关键词：大跨度输煤栈桥；动力特性；动力分析 　　中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　 　　 　　0 引言 　　输煤栈桥这种建筑结构在实际工程中已经使用多年，广泛地应用于大中型煤矿企业、矿山、电厂和其他工厂，它是煤矿等生产环节的连接通道，在整个生产过程中，起着非常重要的作用。 　　近几年来，工矿企业竞争日趋激烈，我国带式输送机朝着长距离、高运速、大运量、大功率的方向发展。目前，因为产量的需求，众多煤矿企业采购并使用国外先进的大功率生产设备，但是同时，栈桥的设计在结构上并不能同时解决这些设备运行所带来的振动问题，发生了很多振动影响人员舒适度甚至是危害结构安全的现象。随着结构的老化和结构动力性能的改变，这些影响会日益加剧，以至造成巨大的生命财产损失。对大跨度输煤栈桥振动问题进行分析，找出能抵抗这些大功率设备所带来的振动的结构设计方法，是急需研究和解决的课题。 　　1 结构特点及研究现状 　　1.1结构特点 　　栈桥结构是由栈桥本体和支架组成。通常输煤栈桥在低侧设不动铰支座，承担竖向荷载及纵向地震作用效应，在高侧设滑动支座，承担竖向荷载，保证纵向变位，纵向地震作用效应全部由低侧承担，各支柱承担竖向荷载。横向地震作用效应及风荷载由各支柱及支座分别承担，也可在栈桥中部设双柱支柱，作为纵向抗震结构承担纵向地震作用效应。 　　大跨度输煤栈桥因跨度大而本体刚度较小，故在跨中位置处振动强烈。栈桥内部皮带运输机托辊与皮带的相互作用，是皮带支架产生振动的主要来源。一般情况下，该动力荷载可通过皮带直接直接传递至走道板桁架上。 　　1.2研究现状 　　目前，常规的输煤栈桥计算分析首先是将楼面、屋面和侧面的荷载导算到钢桁架的各节点上，然后对钢桁架承重体系进行强度和变形计算，多数情况下钢桁架的变形起控制作用。由于输煤栈桥结构与输煤皮带设备是两个体系，现行建筑结构设计规范中没有针对输煤栈桥结构进行动力特性方面的计算规定和控制要求，故常规的输煤栈桥计算分析中，只进行承重结构的强度和变形计算。 　　输煤栈桥的研究主要集中在结构的抗震方面，对于结构振动方面的研究则很少，特别是大跨度输煤栈桥的振动是工程实际中出现的新问题。 　　2 结构动力特性及动力响应测试 　　结构的固有振动模态参数只与结构本身有关，而与结构所受外荷载无关，故这些参数皆可使用动力学理论方法进行计算。但是，实际结构往往与理论计算模型存在差异，这些差异可能由实际材料缺陷、施工缺陷或计算软件缺陷导致，故得出参数的理论值与实际值必然存在误差。一般情况下，只能够通过试验来准确确定上述参数。 　　2.1 工程概况 　　该栈桥位于某矿业有限公司工业场东部。栈桥长177.85m，宽4.8m，为公司火车运煤输出通道的最后一段。栈桥于2009年8月全部竣工，至动力测试时已竣工两年，使用一年多。栈桥共有三类钢桁架，斜长分别为30m，52m，21m。其中52m钢桁架作为该段栈桥的研究对象，其倾角为10°，并横跨神木至店塔高速公路，水平跨度51.21m，斜长52m，高3m，支撑于混凝土支架上。现场图片见图2.1.1。 　　 　　图2.1.1 栈桥现场图 　　2.2 栈桥使用特点及现状 　　该段栈桥承担了经加工后精煤火车装载通道的最后一段运输任务，且皆为上坡段。其全段地形复杂多变，测试时的地形与原设计图中的地形相比已发生一定的变化，现已横跨一条六车道高速公路，其安全性不容忽视。目前，全段栈桥由于皮带运煤量大、工作时间长、运行速度高且承受动荷载反复作用，已出现明显振动现象。栈桥内布置有一条宽1.8m的输煤皮带支架，支架在栈桥内未布置在正中央，偏南侧200mm。皮带支架上布设一条201皮带，电机功率315Kw，皮带运行线速度4.0m/s。 　　2.3 测试方案 　　2.3.1 测点布置 　　选取栈桥进行现场动力性能实测，分别在栈桥振动剧烈处以及结构分析点处设置测点。各测点均采集X、Y、Z方向的位移、速度及加速度响应（X、Y、Z向分别是指栈桥横向、纵向及竖向）。 　　2.3.2 测试工况 　　栈桥动力测试借助于皮带机在正常生产作业产生的振动进行激振，其主要工况如下： 　　（1）自由振动法测试结构动力特性； 　　（2）空载状态下皮带机加速启动、正常运行、减速停机时的动力响应；