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基于人工观测资料遂宁机场云日变化特征 　　摘 要：云是水汽凝结雾在空中聚集而成的现象，不仅能反映当时的大气运动状态、大气稳定度和水汽条件，还能在一定程度上预示未来天气的变化趋势。低云对飞行活动有着直接的影响，一般低云量的多少直接影响阴晴的变化，阴天又和各种降水密切相连，云高的变化对飞机的起降安全有着很大影响，云状的不同对飞行的影响也不相同，而且对天气的演变有一定的指标意义，强对流云对飞行安全影响最大。因此，掌握各种云，尤其是低云的变化特征和地方性规律，不仅对于从事气象服务的人员，还是对于飞行指挥等相关管理部门都是非常重要的。本文利用遂宁机场2011―2015年人工观测云的资料，对本机场云的日变化特征做详细分析。 　　关键词：云 日变化特征 云与飞行 　　中图分类号：P41 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2018）02（c）-0019-02 　　1 云量 　　1.1 总云量与低云量 　　遂宁机场累年年平均总云量为5.9/8。 　　各季节平均总云量依次为秋季（6.5/8）冬季（6.4/8）春季（5.6/8）夏季（5.3/8）。 　　总云量逐月变化总体特征是：呈四峰三谷形势，三谷分别是3、4月，7月和11月；四峰是2月、6月、9月、11月。其中11月份总云量最多，平均为6.7/8，8月份最少，平均为4.5/8。 　　各季节平均低云量依次为冬（4.5/8）秋季（4.3/8）夏季（2.8/8）春季（2.7/8）。 　　低云量逐月变化特征：与总云量的逐月变化类似，也呈四峰三谷形势，三谷分别是4月、8月和10月，四峰分别是1月、6月、9月、11月。其中1月份低云量最多，平均为4.8/8，4月、8月最少，平均为2.4/8。依次为夏、春、秋、冬，其出现频率分别为8.6%、4.3%、3.4%、1.7%。各季出现SCT（3/8～4/8云量）低云从多至少依次为：夏、春、秋、冬，其出现频率分别为16.8%、11.5%、9.9%、3.6% 　　1.2 低云量的日变化 　　各量级低云的日变化在不同季节的特点不同，以BKN和OVC为例，各季在00～12时段中低云逐时频率变化特点如下。 　　（1）春季BKN量级低云逐时频率较高出现在06～09时，平均为7.1%，其中07时频率最高，平均为8.7%，00～02时和10～12时逐时频率较低，平均分别为2.1%和2.4%，其中00时频率最低，平均为1.0%；OVC量级低云逐时频率变化呈单峰谷形式，一早一晚频率较高，中间时段频率较低，其中00时频率最高，平均为39.0%，07时频率最低，平均为24.3%。 　　（2）夏季BKN量级低云逐时较高出现在05～08时，平均为15.2%，其中07时频率最高，平均为17.4%，00～03时和10～12时逐时频率较低，平均分别为4.5%和4.7%，其中01时频率最低，平均为3.2%；OVC量级低云逐时频率上午大于下午，其中01时频率最高，平均为27.7%，从01～12时频率基本上是逐时减小的，到12时达最小，平均为14.5%。 　　（3）秋季BKN量级低云逐时频率较高出现在04～08时，平均为5.0%，其中06时频率最高，平均为5.8%，10～12时逐时频率较低，平均仅为0.5%，其中11时和12时频率最低，平均均只有0.3%；OVC量级低云逐时频率变化与春季相似，早晚频率较高，中间时段频率较低，其中00时频率最高，平均为62.9%，08?r频率最低，平均为41.6%。 　　（4）冬季BKN量级低云逐时频率较高出现在06～08时，平均为4.2%，其中07时频率最高，平均为5.2%，00～04时和10～12时逐时频率较低，平均分别为0.9%和0.6%，其中01时、11时和12时频率最低，平均均为0.3%；OVC量级低云逐时频率变化也与春季相似，早晚频率较高，中间时段频率较低，其中00时频率最高，平均为75.5%，08时和09时频率最低，平均为48.4%。 　　2 云状 　　本文主要分析对飞行有影响的云状的气候特征。本机场历年出现的影响正常飞行、对飞行安全构成威胁的云状主要是强对流云（指浓积云和积雨云）和云底高低于300m的碎雨云、雨层云、层云、碎层云等低云。 　　2.1 强对流云 　　强对流云对飞行的影响较大，在这种云中及云体附近都有着较强的升降气流，可造成飞机的强烈颠簸。云中又可出现严重积冰，积雨云中的放电现象能击坏机上无线电设备，在云的前方5km以内可出现强的低空风切变，云下下冲气流都能威胁飞机的起降，因此，被称为飞行的“禁区”。为此，掌握和了解强对流云的变化规律是十分必要的。 　　强对流云主要出现在夏季，其次为春季和秋季，冬季未出现过强对流云。夏季出现强对流云的逐时频率平均为7.0%，春季平均为1.0%，秋季平均为0.