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汽车排气系统不锈钢管件弯制工艺研究 　　中图分类号：TG457.11 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）35-0336-02 　　1.研究背景 　　随着我国汽车工业的快速发展，汽车设计必须满足高性能、轻量化的要求，同时为适应汽车尾气排放法规要求的加严，汽车排气系统需要大量使用不锈钢材料。不锈钢材质具有良好的成型性能、抗高温氧化性能、耐高温疲劳性能、耐腐蚀性。其中铁素体不锈钢不含贵金属镍，成本低廉、热膨胀系数小，可以很好满足排气系统的用钢材料要求，成为汽车排气系统的首选用材。 　　汽车排气系统主要部件有歧管、三元催化器、消声器、柔性波纹管等部件，材料主要是不锈钢材料，而这些部件主要由管件进行连接，铁素体不锈钢409、441管材是连接管的主要用材。汽车底盘空间结构有限、布置复杂，须对这些管件进行弯曲、扩缩加工，才能保证很好地刚性连接，所以研究不锈钢管的弯管制造工艺显得尤为重要。 　　2.不锈钢弯管工艺流程 　　材料验收――确定下料尺寸――下料――弯管――切头――检验――校正 　　材料验收由质量部门依据技术部门制定的控制计划，编制检验项目予以实施。 　　3.确定弯管下料尺寸L 　　本课题以图1管件为例进行如下研究。 　　3.1 理论下料尺寸L 　　弯管如果与弯管模具不影响，其两端不需人为加长，两端外倒角1×45°，下料长度L按下列公式1进行计算：（长度单位：mm） 　　公式1：L=L1+LW1+L2+LW2+L3+2*A―B*（+） 　　式中：L1、L2、L3――管子直段长度 　　LW1、LW2――分别为管子弯头对应中心层弧度管子长度 　　、――分别为管子弯头的弯曲角度，单位为：度 　　A――管子一端倒角需留的机械加工余量，其值（4～5mm） 　　B――弯头每弯1°管子伸长量， 其值按表1选取 　　（以上为排气系统常用管直径范围25～60mm B数据表） 　　如果两端不需外倒角，则不需留机械加工余量A。 　　3.2 实际下料尺寸L0 　　特殊情况弯管过程如果与弯管模具有影响，见图2，（一般夹模长度a 小于尾管端到轮模中心距b）需加长两端直段管子下料长度的计算方法如下： 　　3.2.1在弯管时如何选取L1或L3为首弯端时，分别按如下方案进行。 　　1、L1　　2、bL1a且bL3a，可选任意一端为首弯，如选L1为首弯，则最后下料长度L0=L―L3+b，弯管后切除多余量； 　　3、L1b且bL3a，只能选L3一端为首弯，则最后下料长度L0=L； 　　4、bL1a且L3b，只能选L1一端为首弯，则最后下料长度L0=L； 　　5、L1b且L3b，可选任意一端为首弯，则最后下料长度L0=L。 　　3.3 下料 　　按已定实际下料尺寸L0下料，下料通常采用气动或液压自动切管机，切管机锯片切刀要锋利，以保证管端毛刺能用锉刀轻易搓掉或让其自行脱落。下料后管件每批次要用白漆在管件上注明产品图号及规格。 　　此工序重点是要保证管子与其他部件连接一段端面的倾斜度f值（图3），倾斜度f值不许超过规定值。一般直径D≤60mm， f≤0.3～0.5mm。 　　3.4 倒角 　　没有加长且两端需倒角的弯管，在弯制前就可以倒角；而需加长且两端需倒角的弯管， 　　就只能在弯管后切除加长部分再进行倒角。 　　3.5 管料检验 　　检查内容包括管件长度尺寸L、倒角1×45°、端面倾斜度、管端有无毛刺及是否有规格标记。 　　4.弯管 　　4.1 确定是否使用芯轴 　　确定用有芯轴还是无芯轴进行弯管，弯管半径R越大，管子外径D越小，壁厚S越大， 　　越不易起皱，且较易保证椭圆度。如果弯管半径R满足下列两公式RRmin时，才可以采用 　　无芯弯管。 　　按内壁不起皱条件确定无芯弯管的最小弯管半径Rminx = Rxmin *D。 　　公式2： Rxmin =6.5×（1-9×Sx） 单位：mm， 　　式中： Sx―相对壁厚， Sx=S/ D；适用于0.02≤Sx0.094 　　S― 管子壁厚，单位：mm； 　　D―管子外径，单位：mm。 　　举例说明，直径φ54壁厚1.5的管材，Sx =0.0278在规定范围内，Rxmin =4.874，最小弯管半径为263mm，而汽车排气系统基本采用直径小于70mm的管件，弯管半径需要在60～150mm范围，所以大多数无芯轴弯管不能实现，需采用有芯轴弯管。 　　4.2 选用芯轴 　　确定有芯弯管后，就需要选用合格的芯轴d。全自动液压弯管机是油缸取出芯轴，有 　　较强的拉出力，弯管后取管动作比较方便，推介一般d= Dn-（0.5～1.5）mm，Dn为管材内 　　径，见下图4 。 　　4.3 芯轴伸出长度的调整 　　芯轴