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基于swoT分析成渝铁路客运发展策略研究 　　文章在对成渝间高速公路、铁路、航窄三种客运方式运营现状进行分析的基础上，将swOT分析法运用于成渝间铁路客运，捉出了提高购票的方便性、灵活安排列车开行方案、提高旅客出行全过程的舒适度、通过加强营销树立铁路客运的良好形象等促进成渝间铁路客运发展的对策建议，以充分发挥铁路优势，提高铁路客运竞争力，争取更多的市场份额。 　　成渝经济区规划目前已经获得国家相关部门的审批，未来成渝两地社会经济联系将会更加密切，成渝间旅客运输也将日益频繁。因此，本文利用Sw0T分析方法，探讨成渝铁路旅客运输在激烈的市场竞争中的发展策略问题。 　　 　　一、成渝间客运现状 　　 　　目前成渝间客运主要有高速公路、铁路、航空三种方式，具体线路如图1所示。三种客运方式运营现状见表1： 　　 　　 　　 　　二、成渝铁路客运swOT分析 　　 　　(一)成渝铁路客运优势分析 　　(1)运量大。目前，成渝间动车编组为8辆，定员为635席，重联后定员为1270；(2)速度快。最快1小时59分可以到达；(3)票价低且价格稳定。而公路、民航的票价波动性较大；(4)安全性高。列车内活动空间大、运行平稳，旅客乘坐舒适，列车开行稳定，受天气影响较公路、航空小；(5)能耗低，污染小。民航、公路、铁路单位运输量平均能耗比约为11：8：1，在完成相同工作量的情况下，铁路是消耗能源最少的，污染也最小。 　　 　　(二)成渝铁路客运劣势分析 　　虽然铁路已重新成为多数人出行的首选方式，但目前成渝铁路旅客运输组织尚存在一些问题。(1)便利性差。存在需要提前购票、候车、检票、上车等环节，便利程度不及公路客运汽车；(2)发车时间还不尽合理，没有在高峰时间加大发车密度；(3)耗时较长。城际列车在途中运行时间虽短，但旅客需要花费大量时间在购票、候车、检票等其他程序上；(4)服务质量距离旅客的期望还存在差距。虽然车站及列车上的服务较以前有很大进步，但铁路车站附近混乱的环境，候车厅人多嘈杂，上下车进出站人多拥挤，使铁路的服务水平受到影响；(5)铁路动车的营销宣传力度不够。很多人对动车的开行具体班次时刻等信息不是很了解，铁路的宣传相对单一，仅仅依靠车站小范围的宣传达不到广而告之的目的；(6)铁路运行图调整频繁也是旅客对乘车信息不了解的一大原因。目前，铁路运行基本图一年调整一次，但路局范围的调图一年大约7～8次。大部分旅客对新公布的时刻还没适应或刚开始有一点熟悉，时刻又发生变化了，此因素也是导致客流部分流失的原因。 　　 　　 　　(三)　成渝铁路客运面临的潜在机会 　　(1)成渝经济区规划日前已通过国家发改委审批，近期内将获国务院批复。经济的快速发展为客流量的增加带来了有利的条件。成渝间旅客运输需求会近一步增加。(2)国家注重发展高速铁路客运，成渝高铁于2010年3月20日动工，全长308，59公里，设计最高时速350公里／小时。成渝高铁将成都和重庆的时空距离缩短到一个小时之内。(3)民航、公路、铁路在完成相同工作量的情况下，铁路是消耗能源最少的；完成单位换算周转量占用的土地，我国公路是铁路的20多倍。随着能源的紧缺以及人们环境保护意识的提高，铁路这种低能耗，低污染的绿色运输方式将会越来越受到人们的青睐。(4)随着生活节奏加快，人们更加需要高速的运输方式。 　　 　　(四)成渝铁路客运面临的外部挑战 　　1.其他运输方式的竞争。成渝高速公路客运相比铁路客运的竞争优势表现为以下几个方面：一是机动性强，购票方便。由于高速客运发班灵活，大多数乘客都能及时购买到适合自身出行的车票，特别是成渝高速开通订票系统之后，这一优势显得越发明显；二是舒适性要强于火车。虽然动车组的开行使得火车的舒适性有了较大程度的提高，但不管是购票还是乘客在火车站的等待过程远没有客运站的服务方便。另外，高档客车的投入使用使得乘客乘车的舒适性有了进一步的提升，容易吸引中高端乘客的参与和关注；三是有明显的“门到门服务”优势。 　　民航方面相比铁路客运的竞争优势表现在以下方面：虽然时间上看，从市区到市区民航跟铁路相当，两个半小时能够实现到达，但是民航的舒适度包括购票、候机、途中等方面都较铁路存在优势，所以还是能够吸引一定的高端客户。 　　2.旅客对服务质量的要求。随着人们生活水平的提高和生活节奏的加快，旅客对出行的服务质量要求越来越高，铁路在购票、候车、进出站等方面距离旅客的要求存在一定的差距，手续繁琐，服务态度有待提高，旅客整个过程所处的环境还存在很多不能尽如人意的地方，旅客对铁路的认同度不高。 　　 　　三、成渝铁路客运发展策略建议 　　 　　通过对成渝铁路客运优势、劣势、潜在机会及外部威胁的分析可以看出，铁路客运拥有良好的外部发展机遇