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基于外部性理论城市交通拥堵问题分析 　　【摘 要】近年来我国社会经济的不断发展，人们物质生活水平也有了较大幅度的提高，城市认可和机动车数量也大幅度增长。这也带来一定的问题，城市道路的需求超过了交通供给能力，就容易造成城市交通拥堵问题。本文以基于外部性理论的城市交通问题为探讨重点，首先对城市道路交通拥挤的概念进行全面的分析，其次对城市道路交通拥的原因进行全面的探讨，再者对交通拥挤收费的目的及目标分析探讨，最后对基于外部性理论的城市交通拥挤问题的解决策略进行全面的探讨。有助于更好的解决城市交通拥堵问题，进而较少交通拥挤，使得人们的出行更加方便。 　　【关键词】外部性理论；城市交通问题；拥堵 　　一、城市道路交通拥挤概述 　　（一）交通拥挤的内涵 　　城市道路交通拥挤主要是指城市道路的交通需求超过道路通行的能力，使得行驶在道路上的车辆产生滞留的现象。城市道路交通的通行时间和空间分布并不规律，但是城市道路交通可供通行的人数是有一定限度的，这也就形成了城市交通拥堵的时间和空间分布特征。城市交通拥堵现象跟居民的出行时间分布有很大的关系，早高峰和晚高峰的形成也正是基于此原因。交通交通拥挤从空间分布来看，有交叉口拥挤、路段拥挤和区域性拥挤这些特征，这也反映出道路结构设计过程中可能存在一些不合理的地方，在道路交通拥挤的定义上，国际社会尚未形成统一的定义，不同国家对道路交通拥挤的界定也有不同的标准。日本在交通拥堵的判断上以交通拥堵的地点为判别标准。 　　（二）交通拥挤的分类 　　城市道路交通系统中，道路交通中的车辆众多，驾驶员需要不断的减速停车，这些都是交通中经常遇到的现象，这会引起驾驶员的不舒适，驾驶员也通常会认为这种现象是交通拥堵，但是事实上，这种拥挤是道路交通中的正常现象，因此对道路交通拥挤的分类也是非常重要的内容。从拥挤的原因可以对交通拥挤进行分类，第一种是偶发性交通拥挤，这种交通拥挤往往由一些偶发事件造成，如发生交通事故，车辆抛锚等，进而造成道路交通的通行能力下降，这种具有一定的随机性，通过拥堵瓶颈之后，通行会变得顺畅。第二种是经常性的道路拥挤，经常性的道路交通拥挤，往往是由交通超负荷运转造成的，交通供给不能满足交通需求，进而引发的通行缓慢等现象，经常性的交通拥挤也是本文探讨的重点内容。 　　（三）交通拥挤的具体表现 　　道路交通机动车行驶速度下降，交通流量的饱和交叉口增多，发生交通拥堵的概率就会增加，进而达到目的地所用的时间就会增加，行车时间和交通流量关系，交通量的增加会使形成时间增大，同时超过一定限度时，形式时间增大的幅度会进一步增加。 　　二、城市道路交通拥挤的原因 　　（一）城市道路的准公共产品属性分析 　　人类消费的产品从经济学属性分析主要有两类，公共产品和私人产品品，公共产品有自身的属性，具有效用的不可分割性、消费的非竞争性、收益的非排他性、而城市道路交通设施可以算是准公共产品，具有较强的公共产品属性，同时城市道路也具有一定的私人产品的排他性和竞争性特点，每个人虽然都拥有公共道路的出行和行使权，但是当车辆和人流的不断增加，超出道路的临界点时，非竞争性的属性就会减弱，车辆的增加会影响到其他车辆的通行，进而道路的使用也具有一定的竞争性。 　　（二）城市道路资源的供求特性 　　道路交通从经济学属性上可以划分为准公共产品，城市道路也具有供求关系的问题，城市道路的个体需求，越来越多的汽车出现，也使得对道路的需求越来越大，而影响汽车使用的因素中有燃油?r格、人均收入、汽车使用的维护费用等方面。个体在出行时会有自己的出行时间、出行方式、出行路线，个体出行活动往往更多的是考虑自身的出行成本。对社会成本的考虑较小，也会相应的忽略对他人出行的影响。而政府修建道路时会有更加全面的考量，道路的供给也会从短期和长期等不同角度考量。短期时间内道路交通的供给很难有大幅度增加，交通顺畅时道路供给是大于需求的，当交通拥堵时，交通需求大于交通供给，短期内交通拥堵是需求侧的问题。而道路交通的供求关系从长期考虑，会呈现出不平衡-平衡-不平衡的发展趋势，城市道路交通的供给也有这样的特征，需要不断的扩大城市道路交通的供给，以满足日益增长的道路交通需求，此外还要刺激需求的增长。但是一味的盲目扩大供给，对不能长久的解决道路交通拥堵问题。 　　三、交通拥挤收费的目的及目标 　　（一）交通拥挤收费的目的 　　拥挤收费从目的性分析，十分的明确，是在交通供给在一定规模之下，通过控制需求总量、对不合理的交通出行抑制，进而更好的保障交通出行的有效运转的行为，对交通拥挤路段进行征收一定的拥挤费用，进而达到对交通需求和交通供给的合理分配，保障交通需求和供给的平衡，进而更好的保障居民的出行顺畅，缓解城市交通拥挤的压力，通过收取费用更好的保障公共交通的服务