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基于公路可行性研究报告中方案比较分析 　　摘要：文章以实际工程为例，结合工程的具体情况，分析了公路可行性方案建设的基本要求以及方案设计的原则，提出了正方案、A方案、B方案三种施工方案，并综合对比了三种施工方案，最终选择经济性佳、对生态环境破坏小的正方案作为施工方案。 　　关键词：公路可行性；研究报告；方案分析；公路工程；可行性方案；施工方案 文献标识码：A 　　中图分类号：U412 文章编号：1009-2374（2016）23-0186-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.23.093 　　1 工程概况 　　长田至禄丰高速公路是云南省干线公路网规划中一般干线“8619”网第9条联络线（皎平渡～易门）的中段，为云南省中部南北走向，连接国家高速公路网。起点设禄丰长田半定向形枢纽立交连接国高G56杭州至瑞丽公路，中部设互通式立交连接省道S103线，止点附近设互通式立交连接禄丰县城，止点连接拟建项目武定至禄丰高速公路，北行武定县连接国高G5北京至昆明公路。它不仅是云南省干线公路网的组成部分，也是楚雄州“三纵三横”骨架网的重要组成部分。目前拟建项目区域内相关的主要公路是国高G56线，拟建武定至禄丰高速公路，国高G5线，省道S103线。国高G56杭州至瑞丽公路，沿线经过的主要城市有杭州、景德镇、九江、岳阳、遵义、六盘水，从阿都进入云南境内，随后经曲靖、昆明、楚雄、大理，到达瑞丽（姐告），全长2962km，云南境内1040km。 　　2 公路可行性方案对比的重要性 　　高速公路施工建设过程中，由于耗费的时间比较长、资金投资巨大，耗费了大量的人力物力，施工过程中，对周围地形、地貌影响比较大。因此在公路工程项目建设之前，首先要做好可行性研究，综合对比施工方案，选择出最佳的施工方案。 　　在对方案可行性进行研究时，首先要分析财务、经济、技术等方面的可行性，然后对项目技术经济效果进行综合论证，保证投资的可行性和合理性，避免出现决策错误的情况。因此，在公路施工过程中，可行性方案研究是非常重要的一个环节。 　　3 公路工程可行性方案设计和对比 　　3.1 正线方案 　　路线起点K0+000（H-1613m）等于国高G56安宁至楚雄高速公路K81+290，设定向形枢纽立交，路线由西向东布设，K2+340～K2+720设380m大光隧道穿越山咀，出隧道后路线由南向北靠山幅布设，途径摆衣村，K6+100经滑石板，K7+400经南冲水库西侧，K10+460经赖龙水库西侧，K11+890设小白邑互通式立交，K12+800跨越原有公路，路线布设于原老路东侧山脚，途经大院子、何家村、大白邑，K19+060下穿在建昆明至广通铁路复线，K20+000设禄丰互通式立交，路线右转，由西向东沿山幅布设，K22+603.217（H-1640.99m）接上拟建项目武定至禄丰高速公路K61+227.987，为本项目正线方案止点，路线全长22.603217km。 　　3.2 A比较方案 　　A比较方案路线起点K12+600（H-1672.45m）等于正线方案K12+600，路线由南向北布设，K12+790（H-1674.02m）上跨原有公路，路线靠内侧山幅布设，K13+950设6～30mT形梁桥跨越深箐，K14+600（H-1660m）经郭家村东侧，路线降坡布设，K15+390设4～20m空心板桥跨箐沟，K16+050（H-1627m）经大白邑西侧，于K17+761.531（H-1606.69m）接上正线K17+600，为A比较方案止点，A比较方案全长5.161531km，较正线方案长0.162km。 　　3.3 B比较方案 　　B比较方案路线起点K16+100（H-1621.2m）等于正线K16+100，路线右转，由南向北布设，K18+350（H-1613.5m）经喜家龙塘西侧，K18+820（H-1620m）上跨在建昆明至广通铁路复线，路线缓缓降坡布设，K19+980（H-1608m）设禄丰互通式立交，K20+500（H-1603m）经红苍村右侧山幅，于K20+992.023（H-1605.17m）接上正线K21+000，为B比较方案止点，B比较方案全长4.892023km，较正线方案短0.007977km。 　　4 方案比选 　　4.1 正线、A比较方案 　　4.1.1 地形地质：正线和A比较方案相距水平距离最远500m，为局部比较方案，均为新建路线走廊，沿线灰白色白云质灰岩及灰黑色岩质板岩层，属构造型山地，地质状况相当，正线沿原有公路一侧山脚布设，B比较方案靠内侧山幅翻越小垭口布设，土体疏松，土石方工程及边坡防护较大。 　　4.1.2 工程数量：B比较方案较正线长162m，路线布设开挖较大，路基土