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基于工程实践桥梁混凝土施工技术研究 　　摘 要:本文基于笔者多年从事桥梁施工的相关工作经验,以桥梁混凝土施工为研究对象,论文首先分析了桥梁裂缝形成的原因,进而结合工程背景,探讨了某大桥承台施工中加强混凝土施工各环节的技术措施控制,减少混凝土内外温差,控制温度应力,避免产生温度裂缝,从而提高大体积混凝土抗裂、抗侵蚀性,提高混凝土结构的耐久性。 　　关键词:大体积混凝土 施工技术 温度控制措施 　　中图分类号:TB21 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)06(c)-0047-02 　　1 工程背景 　　某大桥主桥采用30+100+30m三跨连续自锚式钢管混凝土拱桥,两端各布置孔30mT梁,桥全长220m,全桥位于直线上。本工程2个拱座承台均由3个分承台(尺寸分别为16.5×10.5×4.5m、16.5×18.5×4.5m、16.5×10.5×4.5m)加2个系梁(4×13.7×4.5m)连接而成的整体结构,每个主拱承台共计混凝土3424m3,属典型的大体积混凝土结构。 　　承台为钢筋混凝结构,混凝土设计标号为C30,根据设计要求整个承台基础一次浇注完成。从以往大体积混凝土的施工经验中可知,在大体积混凝土施工过程中,由于混凝土的方量多、体积大,聚集的水泥的水化热热量大,在混凝土内外散热不均匀以及受到内外约束的情况下,混凝土内部会产生较大的温度应力,导致裂缝产生。可以看出,温度应力是引起大体积混凝土结构产生裂缝的一个主要原因。因此,大体积混凝土施工中的温度控制是控制裂缝产生的关键,这个技术问题若不能得到很好的解决,将会造成严重的质量事故。据报道,太原某厂的一个大体积混凝土设备基础,由于温度应力导致严重贯穿裂缝,使该设备基础断裂成若干块而报废,造成巨大损失。 　　2 混凝土配合比设计 　　2.1 原材料的选用 　　为降低水化热,采用低水化热的矿渣水泥,并在混凝土中掺入适量的粉煤灰以减少水泥用量降低水化热。粉煤灰掺入,不仅替代部分水泥,而且对提高混凝土后期强度,增强混凝土密实性,提高混凝土的耐久性,改善混凝土的和易性都是有利的;考虑用泵车泵送混凝土,采用5mm～31.5mm连续级配的碎石;在混凝土中掺加适量的泵送剂,减少用水量并要求缓凝时间4～6小时。 　　2.2 施工配合比 　　根据施工要求:由项目部提出大体积混凝土配合比技术要求,最终配合比由试验室试验确定。并对配合比进行了试配,结果强度、坍落度、初凝时间、水化热等各项指标都达到了预想效果,混凝土灌注后以上效果均得到了实际证实。 　　大体积混凝土配合比如表1。 　　3 大体积混凝土施工工艺 　　3.1 模板加固 　　本次大体积混凝土施工中,混凝土厚度达到4.5m,一次浇注完成给模板加固带来了很大困难,因此,这次大体积混凝土施工中模板施工除了要满足施工规范及《墩台、承台及拱座施工技术交底》要求以外必须做到以下几点。 　　所有的模板均使用60cm×150cm号大块模板,以减少连接缝,增加整体性及刚性;所有的加固横向管、竖向管都使用双管,且间距不大于0.5m,另外横管沿竖向在模板底下及中央部位使用四管加固;模板竖向拼缝处均使用三根竖管加固;模板四周横竖管使用横撑、斜撑加固,横撑、斜撑加可调脚架与基坑边坡土体连接,连接处土体必须保证密实,并在土体上加垫小型钢模板或垫木,增加接触面和整体性。横撑及斜撑间距同横竖钢管。 　　模板必须使用对拉丝加固,拉丝间距横向1m,竖向1.2m;模板上口使用通长钢管进行锁口加固。 　　3.2 浇筑方法 　　大体积混凝土浇筑量大,要求一次连续浇筑完成,不留施工缝。根据施工现场实际情况,设立8个滑道,各负责约6m宽度范围的浇筑带;另外配备混凝土输送汽车泵1台,负责各个角落及滑道无法够着的部位混凝土的浇筑,控制灌注量50m3/h左右。浇注时两边对称浇筑,混凝土浇筑采取由东向西“平面推进、斜向分层,循序渐进,薄层浇筑,自然流淌,连续施工”的浇筑方法。分层浇筑厚度30cm,施工前各滑道和灌车分别编号,并对应供料,平面流水作业,保证分层厚度(详见图1“滑槽布置示意图”)。 　　3.3 振捣 　　大体积混凝土浇筑时,对每个出料口配备2根振动棒,其中1根用于施工,1根备用。振动棒长度不小于6m,每根振动棒配备2名振动手,施工人员按2班制配备(12小时/班)。每层浇筑的混凝土自然形成流淌,避免堆积过高;混凝土下料点均匀移动,并进行全面振捣。严格控制振捣时间、振捣点间距和插入深度,避免各浇筑带交接处的漏振。提高混凝土与钢筋之间的握裹力,保证密实度。 　　3.4 表面及泌水处理 　　浇筑成型后的混凝土表面水泥砂浆较厚,按设计标高用刮尺刮平,赶走表面泌水。初凝前,用木抹子搓压表面,以闭合收缩裂缝。在混凝土浇筑振捣过程中,斜坡底部可能会出现部分泌水,在一侧预留出水