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基于生态效益港口主导货种选择 　　摘要：为研究基于生态效益的港口主导货种选择问题，在传统决策指标“产业关联度”“发展前景”和“经济效益”的基础上，考虑两个关键的生态指标“资源”和“环境”。用最大熵原理构建面向生态效益的多目标规划模型，定量分析选择港口的主导货种。通过中国厦门港的实际案例对模型进行验算，结果表明，集装箱和邮船是厦门港未来的主导货种（客源）。该算例说明本文的模型正确合理。 　　关键词： 生态效益； 最大熵原理； 港口规划； 主导货种选择 　　中图分类号： U691.71 文献标志码： A 　　Abstract： In order to study the port leading cargo selection issue based on ecological benefit， based on the traditional decision indicators， namely， “industry relevance degree” “development prospect” and “economic benefit”， the two key ecological indicators， “resource” and “environment”， are considered. The principle of maximum entropy is adopted to build a multi-objective programming model so as to quantitatively analyze the leading cargo selection for a port. An example of Xiamen Port in China is taken to verify the effectiveness of the model. The result shows that the containers and cruise ships are the leading cargoes （source） of Xiamen Port， which shows the correctness and reasonability of the model. 　　Key words： ecological benefit； principle of maximum entropy； port planning； leading cargo selection 　　0 引 言 　　改革?_放以来，中国国民经济快速发展、对外开放深入推进，港口也实现了跨越式发展和历史性巨变。然而，随着国内外经济发展进入深刻变革新阶段，港口运输需求增速放缓，新的矛盾开始凸现，突出表现为港口能力过剩、资源利用不足、港城矛盾加剧、新业态培养不足等。港口发展的目标从“大干快上”转变为讲究质量和效益，生态型（资源节约、环境友好、经济效益好）港口的规划建设成为当前经济形势下新的任务。从资源、环境、经济效益的角度对港口主导货种进行选择是建设生态型港口的重要步骤。 　　以往港口主导货种的研究是归类在港口货种结构研究的领域中的。这类研究往往是对货种结构的发展和变化规律进行分析和归纳，进而对港口、产业发展方向提出建议。国外研究起步很早，如：KENYON[1]从影响港口竞争的一系列因素（港口腹地货种需求、交通通达性和技术进步等）入手，对美国主要港口的货种结构和智能地位进行了优化；JANSSON等[2]应用广义混合整数规划方法对尼日利亚21个港口的分货类总运输成本最小化及各港最佳货种运量分配进行了研究。国内的研究有：陈春芳[3]、金一等[4]、吴桥[5]分别以长三角港口、中国港口和浙江省港口的货种结构作为研究对象，分析和总结各货种在港口内部的分布、发展情况，最后得出在港口体系中各货种发展的策略；曹有挥等[6]对港口的“货种区位商”进行了测算，并利用港口分工系数、R型因子等分析技术等，对长江下游港口体系职能的优化调整进行了探讨。此外，也有研究从货种结构的分析和预测入手，对地区和公司的业务进行优化指导，如：商志宇[7]、闫力君[8]、左佳[9]从各货种的经济效益、发展前景等方面入手，对企业和地区的港口货运结构提出了优化方案。 　　上述文献为港口货种的规划和研究提供了较好的基础，但考虑的视角仍然是传统的大工业、大港口，对于发挥港口的生态效益考虑不足，即：与城市发展有关的资源占用、环境影响等因素没有系统地反映在以往的研究中。从港口城市的视角看，不同的货种所占用的资源和产生的效益不同，由于生态效益不同，港口对各货种的需求也不同。城市发展到一定的阶段时，将倾向于把生态效益好的、与产业关联度高的货种作为港口的主导货种