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基于班轮航线东北亚港口发展格局 　　摘 要:为分析港口在区域经济贸易和货物运输中转中的地位,制定有效的竞合策略和发展战略以提高港口综合竞争力,从班轮公司视角构建东北亚港口关联网络.通过班轮航线、港口评价、比例关系、社会距离和非对称层次矩阵对港口进行顾客选择、聚合链接、自我中心和层次结构分析,研究发现,东北亚班轮航线的骨干网络由4大枢纽港和3条航运干线构成,并形成东北亚港口在货物运输中转和国际贸易门户方面的发展格局. 　　关键词:班轮航线;矩阵分析;枢纽;转运 　　中图分类号:F253.4; U652.1; U691.71文献标志码:A 　　 　　Port development status in Northeast Asia based on liner route 　　DONG Gang 　　(School of Economics Management, Shanghai Maritime Univ., Shanghai 201306, China) 　　Abstract: In order to analyze the status of ports in regional trade and cargo transshipment, and to draw up co-opetition strategy and development strategy effectively to enhance the comprehensive competitiveness of ports, the connectivity network of Northeast Asia ports is set up from the perspective of liner companies. The shipper choice, aggregated links, egocentric and hierarchy of ports are analyzed through liner route, port assessment, proportional relationship, social distance and matrixes of non-symmetry. The research suggests that the backbone network of container shipping in Northeast Asia is constituted by four hub ports and three trunk routes, which forms the port development status of cargo transshipment and trade gateway in Northeast Asia. 　　Key words: liner route; matrix analysis; hub; transshipment 　　 　　随着港口投资和运营的私有化、商业化以及公共责任的下放,加上船舶大型化和集装箱班轮航线布局的重大变革,区域集装箱港口间在争夺经济腹地和出口货源方面的竞争日趋激烈.我国不仅是世界上港口吞吐量、集装箱吞吐量最大的国家,也是全球亿吨大港数量最多的国家,为使我国港口真正成为全球物流供应链的关键承担者,在世界港口尤其是区域港口中拥有更多的话语权,必须从托运人和班轮公司等港口用户的视角分析港口在枢纽、转运和门户方面的地位,从而制定有效的竞合策略和发展战略,提高港口的综合竞争力. 　　国外关于班轮航线选择和区域港口发展方面的研究主要有:YAP等[1]结合波特钻石模型和价值驱动链系统,从需求角度应用微观经济无差异理论定量分析集装箱港口间的竞争和互补关系;YAP等[2]通过对1995―2001年连接东亚地区到主要市场的集装箱运输服务和贸易路线的研究发现,大陆港口成为干线服务直接挂靠港口的吸引力日益增加,干线运营商启动的挂靠中国大陆的新服务绕过日本和中国台湾,但继续挂靠中国香港,尽管大陆港口集装箱吞吐量的主要组成是进出口货物,但这些港口的转运份额也在不断上升;YEO等[3]通过因素分析法识别出东北亚主要港口竞争力的决定性因素,认为提高港口竞争力需要的不是简单增加港口投资,而是高质量的港口服务和港口运营重点技术;LAM等[4]通过东南亚地区巴生港、新加坡港和丹绒柏勒巴斯港的集装箱转运数据,定量分析东南亚地区港口在集装箱转运方面的竞争. 　　国内关于班轮航线选择和区域港口演变方面的研究主要有:谢燮等[5]从东北亚经济空间格局的未来趋势以及中国经济转型对港口发展的影响,分析东北亚港口格局演变并提出有关港口发展的政策建议;樊铁成等[6]研究船