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声波团聚预处理车用尾气过滤器设计 　　作者简介：贾肖宁（1990―），女，河南安阳人,中南大学大学生。中图分类号：X701文献标识码：A文章编号：1674??9944(2014)05??0296??04 　　 　　1引言 　　随着机动车保有量的持续增长,机动车排放物已成为我国城市大气污染的主要来源。同时对汽车尾气污染物研究的不断深入,汽车加装尾气处理器已经成为了一种时代的必然。可吸入空气污染物是指悬浮在空气中、能够沉积于咽喉以下呼吸道部位的颗粒物,常用PM10表示,其含义是空气动力学当量直径小于或等于10μm的颗粒物,其中空气动力学当量直径小于或等于2.5μm可以深达肺泡并沉积的颗粒物称为细颗粒,常用PM2.5表示,亦即自2013年9月份以来的媒体聚焦已久的空气污染“新隐形杀手”。现阶段汽车尾气过滤器对其过滤率极低。 　　汽车尾气中的PM2.5对人体健康的影响比PM10更为显著,而现行的汽车尾气处理方法都不能有效地处理尾气中的PM2.5,所以基于经济的可持续发展及城市居民的健康需求,亟需一种新的车用尾气处理方法来实现汽车尾气中PM2.5值的降低,而本文提出的基于声波团聚预处理方法的汽车尾气处理方案则能有效地降低汽车尾气中PM2.5的浓度。 　　2设计原理 　　2.1声波团聚原理 　　声波团聚是利用高强度声场使气溶胶中微米和亚微米颗粒团聚的过程。声波的作用效果在于引起颗粒间的相对运动并因此增加它们的碰撞速率,一旦颗粒发生了碰撞,它们便可能粘附而形成较大一级的团聚物,图1为细颗粒声波团聚的示意图。从整体上来看,由于外加声波的作用,发生了颗粒的团聚,在很短的时间范围内,颗粒的分布密度函数将发生从小尺寸向大尺寸范围迁移,团聚后细颗粒平均粒径变大,细颗粒的数目浓度变少,静电除尘器、布袋除尘器等常规的颗粒清除设备就可高效地将变得相对较大的细颗粒从携带的气体中清除掉。通过这种预处理的方法,传统的空气滤清器的空气滤芯也可以高效降低汽车尾气中的PM2.5浓度。 　　图1声波团聚原理 　　 　　 　　图23kHz下声波强度和团聚效率关系 　　 　　 　　2.2.1声波强度和团聚效果的关系 　　在声波频率为3kHz、初始颗粒平均浓度6.2×1010/m3和1kHz、初始颗粒平均浓度5.4×1010/m3的恒定条件下的实验数据表明随声波强度变化与颗粒的团聚效率有很强的相关性,颗粒消除效率随声波强度变化而变化如图2所示,由图示可知当声波频率、初始颗粒平均浓度一定的情况下,颗粒消除效率也随着增加。并且可以从图中看出,颗粒的消除效率在154~158dB区间内增长速度最快,在158~160dB区间内增长速率逐渐趋于平缓,由此可推知,声波团聚的理想声波强度在160dB左右,在此声波强度下颗粒的团聚效果较明显。 　　2.2.2声波频率和团聚效果的关系 　　实验论证表明,声波频率和团聚效果间呈较弱的相关性,声波频率和团聚效果间的关联性如图3所示,图示表明随着声波频率的增加消除效率值在5%内总体上升趋势变动,且声波频率的变化对消除效率值影响很弱。 　　2.2.3声波强度、能耗及颗粒消除效率间关系 　　由陈等的研究［2］表明,颗粒的清除效率和能耗、声波强度有关系如图示4,由图可知,随着声波强度增强及清除效率的提高,系统的能耗也不断增加,尤其是在声波强度大于155dB后,能耗呈急剧增加态势,当声波强度在160dB左右时,能耗可达600W上下,可推知声波团聚的理想声强声场下,系统耗能过大,不利于声波团聚的车载系统的实现,所以必须要求雾化水滴的联合作用,以降低系统的能耗。 　　图3160dB时,声波频率和团聚效果的关系 　　 　　 　　图4清除效率与能耗的关系 　　 　　 　　2.2声波各参数与团聚效果的关系 　　根据已有的声波团聚效率相关研究［1］表明,声波的强度、作用时间和频率影响着声波影响下团聚微小颗粒的效率。 　　由于声波的作用,不同大小的细颗粒发生了碰撞和团聚,粒径分布上颗粒的平均粒径由小尺寸向大尺寸发生了演变,空气动力学当量直径较小的颗粒在声波场中团聚为空气动力学当量直径较大的颗粒,从而得以被过滤,使得颗粒总数减少,因此,在计算团聚效率时常定义颗粒团聚的总效率为: 　　η=N0+NtN0×100%。 　　式中,N0为声波团聚前所有颗粒数目总浓度;Nt为声波作用时间t后所有颗粒数目总浓度;单位:个/m3。上文主要阐述了声波团聚大体原理及清除效率与可控因素间的关系,提出了以声波、雾化水滴的联合作用解决单纯声波能耗过大的缺点,并提高了声波团聚作用下的颗粒清除效率,为确定了车载的声波发生系统的参数提供了参考。 　　3优化设计方案 　　3.1硬件组成 　　尾气过滤装置分为:团聚室、声波发生器、空气滤芯、