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复合支护在隧道施工中运用简谈 　　摘要：近年来，随着我国高等级公路及高速铁路的发展，隧道的建设规模越来越大。隧道工程在施工中风险较大，如果发生事故将会导致非常严重的后果，造成重大的损失，所以采取合理的支护方式对隧道工程进行支护，对隧道的安全至关重要。本文就复合支护在隧道施工中的运用进行简单分析。 　　关键词：复合支护；隧道施工；运用 　　1.工程概况 　　某隧道是该标段建设的重点性关键控制工程，采用独头掘进距离长，地质条件复杂，施工场地狭窄。隧道开挖时有发生岩溶、岩爆、瓦斯、突水、突泥、煤层、冒顶的可能，施工安全是本隧道施工的重点。由于进口端受地形的限制而且该隧道设计为大断面变间距隧道。为了解决该隧道施工过程中的诸多问题，隧道结构按新奥法原理进行设计，采用复合衬砌，初期支护以喷射砼、锚杆、钢筋网为主，局部围岩较差地段辅以型钢钢拱架、格栅钢拱架加强，充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息指导下施作初期支护和二衬混凝土。 　　2.施工工艺及质量控制 　　隧道施工实行机械化、专业化作业，配备钻孔台架、挖掘机、液压震动锤、湿式喷射机、高压注浆机、混凝土拌和楼、混凝土输送泵、全断面液压钢模衬砌台车、通风排烟设备等关键设备施工。实施开挖、喷锚、二次衬砌等多条机械化作业线流水作业，实现主要工序机械化作业，充分发挥机械效率。Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶分部开挖法；Ⅲ级围岩一般地段采用全断面开挖，岩溶、岩爆地段采取下中导坑超前开挖、后二次全断面扩开挖，以提前做好岩溶、岩爆超前预测和应力释放。初期支护紧随开挖面及时施作，减少围岩暴露时间，抑制围岩变形。用锚杆风枪钻锚杆孔，注浆泵注浆，采用先锚后灌法埋设锚杆，安设钢支架。喷射混凝土采用湿喷技术；混凝土衬砌采用仰拱先行的方法，即仰拱施工紧跟初期支护。二衬采用全断面整体模板衬砌台车模筑，混凝土由拌和楼集中生产，混凝土运输罐车运输和输送泵泵送。 　　2.1 初期支护混凝土喷射质量控制 　　严格按规定的速凝剂掺量，并添加均匀，严格控制水灰比。在未上混凝土拌和料之前，先开高压风和高压水，水和高压风成雾状。喷射分成段，长度不得多于6m，分块大小：2×2m，严格先墙后拱自下而上喷射。喷嘴对岩面作顺时针方向，螺旋转动，“S”形往返移动前进。适当调整风压，不宜过大或过小。水压应稍高于风压。喷射作业时，喷嘴的方向应和受喷面保持垂直，喷嘴与受喷面间距0.6～1.8m左右，喷射压力保持在2～5kg/cm2左右。喷射作业应分层进行，一次喷射厚度：一般拱部为3～5?M，边墙为6～8?M。 　　养护：在开始终凝后开始养护，养护时间不少于 7天。 　　喷射混凝土搅拌采用强制式搅拌机，搅拌机一次搅拌量不得大于其额定搅拌量的80%，搅拌时间比普通混凝土延长1～2min；搅拌时，各种材料计量允许误差为：粗骨料±3%，水泥和外加剂±2%。 　　喷射混凝土需按以下要求施工：采用PO42.5水泥，粗骨料最大粒径不得大于15mm，水泥与砂石的重量比为1：3～1：4；砂率不宜小于45%，具体掺量由现场试验确定。 　　2.2 钢筋网施工 　　钢筋先制成2m×2m网片，网片事先在洞外加工成型。网片的搭接长度应为1～2网格，沿初喷砼面起伏铺设，钢架安装后，钢筋网，焊接在钢架上，保证喷射砼时不晃动 　　2.3 锚杆施工工艺 　　拱部采用Φ25中空注浆锚杆，边墙采用Φ22砂浆锚杆。钻眼采用自制简易台架和气腿式凿岩机。锚杆孔深、间距偏差应符合设计施工规范.孔位允许偏差：±15cm。孔深度应大于锚杆长度的10cm，孔径应符合设计要求。插入深度：不得小于设计长度的95%，且应位于孔的中心。同时要求外露10cm，保证同钢筋网、钢拱架连结牢固。 　　锚杆在坑道开挖出碴后，尽快抓紧安设锚杆，锚杆安装采用风枪钻孔，人工安设，注浆泵注浆埋设锚杆。砂浆锚杆作业程序是：先注浆，后放锚杆，具体操作是：先将水注入牛角泵内，并倒入少量砂浆，初压水和稀浆湿润管路，然后再将已调好的砂浆倒入泵内。将注浆管插至锚杆眼底，将泵盖压紧密封，一切就绪后，慢慢打开阀门开始注浆。在气压推动下，将砂浆不断压入眼底，注浆管跟着缓缓退出眼孔，并始终保持注浆管口埋在砂浆内，以免浆中出现空洞，将注浆管全部抽出后，立即把锚杆插入眼孔，然后用木楔堵塞眼口，防止砂浆流失。砂浆应随用随拌，在初凝前全部用完，使用掺速凝剂砂浆时，一次拌制砂浆数量不应多于3个孔，以免时间过长，使砂浆在泵、管中凝结。 　　2.4 二次衬砌工艺 　　对于Ⅳ、Ⅴ级围岩，因二衬是作为主要承载结构，故须在初支施作后并具备施工条件时施作二衬，而不必等到围岩收敛达标。对于Ⅲ级围岩，根据获取的量测信息分析后，认定围岩变形趋于稳定状态，则进行二衬施工。在喷射混凝土与防水层之间设φ50mm和φ100mmHDPE单壁打孔波纹