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复合材料结构积木式方法运用 　　【摘 要】介绍了复合材料结构的积木式方法的运用。分析了积木式方法的基本假设和一般原理。研究了积木式方法一般方法的应用及裁剪。并强调了积木式方法再载人航空器复合材料结构应用中的重要意义。 　　【关键词】复合材料；积木式方法；复合材料结构；应用及裁剪 　　航空结构材料主要有铝合金、钛合金、合金钢和先进复合材料。其中先进复合材料以其比强度、比模量高，性能可设计性强，易于整体成型的高性能成为航空结构越来越重要的材料。 　　现阶段复合材料用量已经成为飞行器先进性的一个重要指标。在军用飞机领域用量已经超过30%，而在民用飞机领域以空客和波音为代表的大型客机用量已经接近或超过50%。 　　由于复合材料的多样性和高可设计性，每个新设计的复合材料结构都需要进行大量的试验和分析工作用以事先确定设计的正确性和可靠性。由于检验每种几何特征、载荷、环境和失效模式所需要的试验件数量巨大，只使用试验手段可能因经费问题而无法承受，而只使用分析手段则又不能足够精确的预计每组情况下的结果。通过试验和分析相结合，用试验来验证分析的结果，用分析来指导试验的计划，这样就能降低整个试验的费用同时增加可靠性。 　　这种互相促进的方法通常从小试样开始，经过结构元件、组合件、部件，最后到全尺寸产品。每个层次都建立在以前各不太复杂层次所积累的结果基础上。这种按照复杂度渐增的方法被称为“积木式”方法。 　　“积木式”方法是一种集成度很高的分析、试验验证手段。主要优点就是在满足所有技术、适航条例和用户具体要求的同时，尽量降低研制的费用和风险。方法的基本构型如图1。 　　一、“积木式”方法原理和假设 　　“积木式”方法在应用上严格程度不一，细节上远未达到通用的程度。只是通过不同层次的试验降低了在临近生产终结时出现重大、不可逆风险的概率，所以“积木式”方法在应用中应该遵循一些基本原理和假设。 　　首先，复合材料的特点是对面外载荷敏感度高，潜在的多种失效模式，对工作环境敏感度高，这些都是适用于“积木式”方法进行验证；同时由于复合材料对于固有缺陷敏感度高，所以不能用金属材料那样采用最底层的材料性能来预计全尺寸部件的分析方法。 　　复合材料层间强度相对较低是其对面外载荷敏感的主要原因，面外载荷可以是直接作用于构件上的，也可以是有面内载荷所引起的。而这种载荷常常是无法预知的，所以模拟正确的面外失效模式对“积木式”方法具有重要作用。模拟正确的失效模式需要正确模拟试验环境和存在的缺陷模式，因此正确的设计试件和选取试验环境具有关键作用。同时由复合材料性质可以推知相对于纤维，基体敏感的失效模式更为重要。 　　其次，目前的分析方法和能力有限，不能始终使用较低层次的试验数据来精确预计复杂构件的行为。分析结构很大程度上还依赖材料性能异变、缺陷和结构的尺寸效应。因此使用“积木式”方法揭示在底层试验中未出现的失效模式，验证和修正在底层试验中验证过的分析方法并允许在全尺寸结构中包含底层次试验件中不同的结构缺陷。 　　以上“积木式”方法基于假设由复杂程度低的试件所得到的结构对外载荷的响应，可以直接转化到复杂程度较高的试件上。 　　基于以上假设应该设计一些试件，用验证过的分析方法，在复杂试件中消除不太复杂试件的失效模式。这样就可以在更高层次的试件中出现新的失效模式，从而进一步修正分析方法，最终得到理想的设计。 　　二、“积木式”方法的一般方法 　　第一步建立材料性能，是对准备使用的每种复合材料拟定并实施一个适当的材料设计许用值试件试验方案。每种类型和环境（温度和湿度）所需要的试件批数和重复试件数量取决与部件所处的开发阶段（原型、工程样件和量产型）。通常将这一步称为材料级试验，用于确定材料的一般性能和收集材料许用值数据。 　　其中包含材料筛选和选择，编制材料与工艺规范和确定许用值三个阶段。材料筛选和选择因涉及大量备选材料的选材，通常局限于基本试件；同时由于此阶段对材料控制有限，不能只依据这组数据确定材料许用值，只能提供估计值，用于比较和初始设计。编制材料与工艺规范阶段是为了验证规范，要通过这个阶段识别出设计需要的关键力学性能，可以用这一阶段数据导出初步材料许用值。确定许用值阶段采用材料规范和工艺规范对材料进行充分的控制，可以得出用于设计稳定的设计许用值，建立有效的A基准和B基准许用值，确定环境影响、缺口影响、铺层影响、制造缺陷影响和工艺敏感度。材料级试验大部分是在这个阶段进行的，同时也可用于适航取证的数据库的一部分。 　　第二步元件组合件试验确定设计值，是在第一步的基础上引入一定的尺寸效应（通常是初步构型的一般尺寸），本阶段的样件设计很特殊，完全不能通用。 　　其中包含元件级试验和组合件试验。元件级试验主要选取结构中经常重复出现的、典型的局部结构细