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大力发展电动汽车在我国现实意义 　　摘要:电动汽车作为一种新能源汽车,改变了传统汽车对石油的依赖和对环境的破坏,具有很强的环保性。在我国大力发展电动汽车无论是从能源安全,还是从环境保护角度来说都有很重要的现实意义。而且大力发展电动汽车对我国汽车工业来说也是一次全新的机遇。 　　关键词:电动汽车 　　目前,环境保护以及可再生能源的保护已经成为全球性的课题。而汽车已经成为能源消耗与环境破坏的一个重要原因。电动汽车采用电能作为动力来源,而电能的获得方式多样并且对环境产生的副作用极其有限。电动汽车完全可以摆脱对石油等非再生能源的依赖,而且逐步实现对大气的零排放。所以发展资源节约型和环境友好型的电动汽车无论是从汽车工业的发展,还是从人类社会的发展都变得势在必行。在我国研究发展电动汽车不是一个临时的短期措施,而是意义重大的、长远的战略考虑。 　　首先,能源意义。随着社会的发展,人类的生产生活对能源的需求越来越旺盛。而在人类目前的技术条件下,我们的能源供给还主要来自煤、石油等非再生能源。据统计,从2000年到2008年这9年时间里,全球炼油产能一路攀升,最高峰是2007年,达到8862.7万桶/日,据国际能源署(IEA)月度原油供需报告数据,2009年前9个月全球平均消费量是每天8332.8万桶,原油供应量为8372.8万桶。2009年中国石油净进口量21,888.5万吨,石油表观消费量40,837.5万吨;原油净进口量19,862.0万吨,原油表观消费量38,810.9万吨。2009年中国石油和原油对外依存度双破51%。2009年原油进口依存度达到52.5%,原油净进口对外依存度为51.2%,石油进口依存度达到53.6%。预计2010年将达到4.27亿吨。目前,中国的石油消耗量仅次于美国,位居世界第二位。石油消费需求快速增加和国内资源存在限制的共同影响下,中国原油贸易发展趋势主要表现为对进口原油的依赖程度不断提高,到2020年中国的石油对外依存度将上升至逾65%。 　　目前,我国汽车用燃油(汽油、柴油)已占石油消耗量的45%。国际能源机构(IEA)预测,2020年交通用油将占全球石油总消耗的62%以上。美国能源部预测,2020年以后,全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口,2050年的供需缺口将相当于2000年世界石油总产量的2倍。 　　可见能源问题是关乎人类生存与发展的大问题。如何减少非可再生能源消耗和开发新能源已成了人类亟待解决的问题。而这其中的问题的关键又是如何改善占据能源消耗大部分的交通用油状况。 　　电动汽车改变传统汽车动力供给方式。采用全新的能源供给模式。混合动力电动车采用电力和内燃机结合输出动力的方式大大降低了对汽油和柴油的消耗。而纯电动汽车和燃料电池汽车则是完全放弃了内燃机的使用,利用动力电池为全车提供动力,对汽油柴油实现零消耗。设想如果道路上跑的汽车全部变成电动汽车,那么我们目前对石油的消耗就会得到大大的缓解。所以无论是着眼国内还是放眼全球,从能源的角度出发,电动汽车产业化的意义都十分明显。 　　其次,环境意义。随着全球变暖、南极冰川融化、海平面升高以及地震、海啸等一系列环境问题的出现,环境保护问题日渐被各国政府被提上日程。2009年12月7日-18日世界气候大会在丹麦首都哥本哈根召开,超过85个国家元首或政府首脑、192个国家的环境部长出席商讨《京都议定书》一期承诺到期后的后续方案,就未来应对气候变化的全球行动签署新的协议。这是一次被喻为“拯救人类的最后一次机会”的会议。 　　二氧化碳是大气主要的温室气体之一。全世界二氧化碳的排放量已超过200亿吨,其中汽车排放量约占10%～15%。汽车排放废气中二氧化碳占废气总量的20%。目前,中国已经超过美国成为最大的二氧化碳排放国。 　　汽车造成的污染已成为城市污染的重点。我国已有7个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中。据统计,2005年我国机动车尾气排放在城市大气污染中的比重已达到80%左右。城市温室效应与汽车排放的废气和颗粒物也有很大的关系。 　　我国汽车尾气排放标准比大多数发达国家落后近10年,且执行情况参差不齐。即使是达到排放标准的车辆,其排放的一氧化碳数量也是欧洲车辆的2倍左右,碳氢化合物和氮氧化物排放数量是欧洲车辆的3倍以上。与美国标准相比,我国一氧化碳排放量上限高出了56%,氮氧化物高出32%,碳氢化合物则高出3倍以上。因此发展环保节能的电动汽车产业就显得格外重要。电动汽车不同于传统汽车,这是因为电动汽车是环境友好型的交通工具,汽车尾气大部分为水蒸气,只伴有少量温室气体和热量,并将逐步实现对大气的零排放。 　　最后,产业意义。现代汽车工业不仅是一个国家科学技术发展水平的重要标志,而且也往往是一个国家经济的支柱性产业之一。汽车工