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浅谈如何实现公路工程不良路基的防治 　　摘要: 随着我国经济的快速发展,公路建设的步伐越来越快,对公路路基建设的投资也逐年增加。公路建设的市场开放,导致公路工程路基也随之出现各种质量隐患。公路里程的增加,对于路基的变形和稳定性也有了更加严格的要求。而近年来的工程实践与调查研究结果表明,地区性的公路建设存在着大量的不良地质情况。对公路工程湿陷性黄土路基不均匀沉陷的原因进行了分析, 并提出了相应的防治措施, 同时对软土的性质进行了分析, 针对软土路基的不同防治措施进行了论述, 从而保证公路工程路基的质量。 　　关键词: 公路, 湿陷性黄土, 软土, 防治, 措施 　　中图分类号：TU997文献标识码：A 文章编号： 　　 　　公路路基分为路堤、路堑、半填半挖和不填不挖等几种类型。为保证公路的使用效率, 必须对路基精心施工, 即在施工中采用透水性比较好的填筑材料, 合理利用当地材料和工业废料, 同时要注意路基的整体压实及路基排水构造物的施工质量。冻土路基、湿陷性黄土路基、软土路基等不良路基不能保证路基足够的整体稳定性。下面就湿陷性黄土路基和软土路基的防治措施做一简单阐述。 　　1 湿陷性黄土路基不均匀沉陷防治措施 　　湿陷性黄土路基, 桥涵处不均匀沉陷现象尤为突出。它严重影响着公路营运期的行车舒适和安全, 降低了公路的使用品质和寿命, 同时也损耗了大量国家建设资金。由于路基不均匀沉陷产生的根本原因在于路基与桥涵、不同路基填筑段沉降的不均衡所致。因此, 防治路基不均匀沉陷应遵循，因地制宜, 合理选择, 预防为主, 治养结合的综合防治原则。以下是防治路基不均匀沉降的几种措施。 　　1.1 换填砂砾或灰土 　　砂砾及灰土具有水稳性好, 易压实, 压实后沉降量小等特点。因此, 用其作为桥涵台背填料可以起到过渡作用, 使桥涵沉陷与路基沉陷呈现连续性, 从而可以避免桥头跳车病害的发生。此外, 砂砾或灰土用于不良地质路段基底处理, 效果也十分明显。 　　1.2 高强度塑料土工格栅 　　高强度塑料土工格栅是一种新型土工材料, 它具有强度高、尺寸稳定性好、耐腐蚀、适应温度范围广、优异的老化性能等特点。首先高强度塑料土工格栅有连续加工成型的菱形、六角形、方形等多种网孔形状, 其抗拉强度可达 250 N 以上, 因此其具有抗拉强度高、耐冲击性、尺寸稳定性好的特点; 其次, 高强度塑料土工格栅具有耐酸、碱、盐等的腐蚀能力; 再次, 新型塑料土工格栅在常温状态下可保持其性质稳定, 即使在较高温度下其尺寸变化率也很小。此外, 新型塑料土工格栅在加工过程中添加了抗氧化剂等材料, 它在日光照射非常强烈的情况下, 性质也不受影响,在露天情况下可使用 15 年以上, 地下寿命可超过 25 年。由于新型塑料土工格栅所具有的以上特点, 在公路路基填筑过程中将其填筑于路基之内, 可以起到防止软土地基的不均匀沉降作用, 使路基在沉陷过程中起到连续过渡的效果。其主要原理就在于塑料格栅夹铺在路基黄土中, 在外力的作用下, 网孔中的土柱形成嵌锁闭合又互相影响的群体, 这种单元区域限制阻碍了填土颗粒的自由运动, 改变了填土的受力状态, 土体塞入网孔之中形成的张力有利于路基施工的填土压实均匀与动荷载向周边的传递。这样就会提高基的承载能力, 减少或消除包括沉陷在内的病害发生, 格栅在路基土中起到了加筋网格骨架的作用。 　　1.3 台背压浆 　　桥涵台背填土完成以后, 在台背一定长度和宽度范围内以一定压力和间距压注水泥浆液或双液浆, 浆液在压力的作用下向土体一定范围内进行扩散, 可以填充土体空隙, 同时, 浆液还可以改善土体力学性能, 形成半刚半柔结构, 起到过渡作用, 从而防止桥头跳车的发生。此外, 在有条件的情况下, 路基应尽可能预留足够的沉降期, 足够的沉降期可使路基土体达到自然稳定, 避免或减小因不均匀沉降造成公路病害的发生。 　　2 软土路基防治措施 　　软土主要是由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土。由于它形成于水流不通畅、饱和缺氧的静水盆地, 这类土主要由粘粒和粉粒等细小颗粒组成。淤泥的粘粒含量较高, 一般达 30%～60% 。粘粒的粘土矿物成分以水云母和蒙托石为主, 含大量的有机质, 一般达 5% ～15% , 最大达 17%～25% 。这些粘土矿物和有机质颗粒表面带有大量负电荷, 与水分子作用非常强烈, 因而在其颗粒外围形成很厚的结合水膜, 且在沉积过程中由于粒间静电荷引力和分子引力作用,形成絮状和蜂窝状结构。所以, 软土含大量的结合水, 并由于存在一定强度的粒间连接而具有显著的结构性。在其自重作用下难以压密, 而且来不及压密。公路软基处理常用方法有以下几种。 　　2.1 混凝土桩 　　低强度混凝土桩是