国际货物运输与保险 第七章——第十二章.ppt

国际货物运输与保险 第一节国际多式联运的基本概念 * 国际货物运输与保险 一、国际多式联运的定义及特征 国际多式联合运输，是按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人（C.T.O.），将货物从一国国境内接管货物的地点，运送至另一国国境内指定交货的地点。 国际多式联运的以下几个特征： （1）国际多式联运，必须是使用全程的联运提单（COMBIND TRANSPORT BILL OF LADING）； （2）国际多式联运的经营人，对货主承担全程的运输责任； （3）国际多式联运的经营人，以单一费率向货主收取全程运费； （4）必须是国际间的货物运输，而这种运输必须是采用两种以上的不同的运输方式，并且衔接组成的一个连贯的运输，来完成跨越国界的货物运输。 * 国际货物运输与保险 二、国际多式联运与一般联运的区别 国际多式联运，是在两国之间使用两种不同的运输工具的联运，如果是同一种运输工具的联运，就不能称为多式联运。 国际多式联运经营人，是要承担全程运输责任的，需要组织国际间的多种运输工具，来完成运输任务。因此，实际上，国际多式联运的经营人，往往是在接受货主委托后，自己办理一部分业务，而将其余部分的业务，分包给别的承运人去完成。在国际多式联运的业务中，我们通常把多式联运的经营人称为“总承运人”，把承担分段运输的承运人称为“分承运人”， 而一般的承运人只对其本身承运的区段负责。 国际多式联运的出现，从根本上改变了传统运输的货物的交接界限。货物的交接地点突破了过去的“港到港”、“车站到车站”的界限，而向两端延伸。 * 国际货物运输与保险 三、国际多式联运的优越性 （一）手续简便 （二）安全可靠 （三）提早结汇 （四）简化包装 （五）加快运送 * 国际货物运输与保险 四、经营国际多式联运的条件与要求 （一）建立与加强集装箱货运站（CFS）的组织管理 （二）建立国内外联运网点 1.建立国外业务合作网主要有以下三种方式： （1）订立协议，建立业务代理关系； （2）在国外货运公司内入股，或同国外货运公司搞联营或合营； （3）在国外设立自己的分支机构或子公司，独立承办自己的运输业务。 * 国际货物运输与保险 2.建立国内业务合作网 国际多式联运线长面广，在建立国外网点的同时，国内各省市间的运输网点也需建立。建立国内跨地区的横向合作体制，极为重要。 国内合作方式可以根据情况因地制宜，采取联营或委托等方式，通过双方签订协议，商订工作联系方法，明确双方职责分工，收费标准，以及利益分配等问题，以便加强协作配合。 中国外运办理海、陆、空各种运输业务已有40多年的基础，除台湾省外，在全国各省市、自治区和主要港口、国的境站、航空港均有外运机构。他们拥有船舶、车辆、仓库等储运手段，这是开展国际多式联运的十分有利的基础条件。现在的问题是，今后应进一步加强口岸与内地外运系统的合作，形成一个强有力的运输网，同时，要统一步调，一致对外，这样才能增强我国外贸物流业的综合竞争力，。 * 国际货物运输与保险 （三）制定多式联运单一费率 运输成本+经营管理费+利润＝联运费率 1.运输成本 按不同的交货条件和运输路线而有不同的计算方式。可分为： （1）国内段费用； 主要是内陆运输费，集装箱货运站（CFS）和港口集装箱堆场（CY）费用等。 （2）海上段运输费用或国际铁路、空运费用； （3）国外段费用。 * 国际货物运输与保险 2.经营管理费 主要包括电讯、电报、水电、职工薪金以及生产设备折旧等营业开支费用，可分别摊入有关业务项目中作为运输成本。 3.利润 （1）要坚持“合理收费、薄利多运”的方针； （2）采取单一费率方式； （3）灵活运用运价。 国际上一般有这样几种灵活的做法： 根据数量多寡，给于优惠或回扣； 根据不同地区，给予回扣； 根据不同的商品给予回扣； 根据双方合作关系给于优惠或回扣。 * 国际货物运输与保险 第二节国际多式联运经营人的性质和责任范围 * 国际货物运输与保险 一、多式联运经营人的性质 《联合国国际多式联运公约》对多式联运经营人所下定义：“多式联运经营人，是指其本人通过其代表订立多式联运合同的任何人。他是货主，而不是发货人的代理或代表，或参加多式联运的承运人的代理或代表，并且负有履行合同的责任”。 多式联运经营人，是一个具有法人资格的经济实体（法人）。对货主来说，他是承运人，但对分承运人来说，他又是货物的托运人，他既与货主签定联运合同，又要与分承运人签定运输合同，所以，他具有双重身份。 国际上承办多式联运业务的，一般都是规模较大的货运公司或货运代理，具有一定的运输手段：车辆、仓库。并与货主和各类运输公