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对中职道路桥梁技术专业毕业生年薪十万几点思考 　　最近几年,捷报频传,笔者十年前教的中职道桥专业的几个班,有多数学生都已经年薪十万,令我不免沉思,原来教他们的时候,感觉他们基础差,好像将来什么都做不了啊!现在想来,那时侯的事历历在目,就是刚毕业,一腔热血投身于职业教育。但是还是自己教育教学能力、经验以及对于职业教育的理解非常肤浅造成的。随着教学经验和对职业教育理解的加深,那时侯我校道桥专业培养人才的思路还是特别符合现在流行的职业教育办学思想的。 　　市场需求 就业导向 　　2000年到2002年,在中职招生非常困难的情况下,我校领导决定开展道桥实验班,招生非常好,而且招来许多高素质的大学毕业生,有学法律的、计算机的等等。即使就不了业的本科专科生,经过一年短暂的培训,也能胜任工作，当时正赶上赤峰到承德修一级路,毕业生供不应求,而且多数薪水很高。 　　多数的中职生,一般都是初中学习不好的学生,由于掌握了简单的技能,市场需要量特别大,很多都顺利就业,现在大多数毕业生年薪都已经超过十万。 　　校企合作 工学结合 　　当时由于我校和赤峰公路工程处都属于交通行业,所以单位关系很近。距离也很近,就在对面。这样就为我校提供了大量高素质的兼职教师队伍。学生实习也很方便。夏天,公路施工时候,我们学生就跟着去实习,同时做些力所能及的工作,企业给开一些工资,可以资助学生学习。那时根本没有暑假,只能在冬天不能施工的时候补休几天。在当时看来不合教育常规的做法,现在想来是多么先进的职业教育,因势利导。冬天,企业出很多高级工程师为学生上课,参与教学决策;效果非常好。 　　核心课程就是刚工作必须的技能 　　由于道桥毕业生多数都是毕业做测量或者试验,这些就是核心课程。至于别的课程,可以在以后工作过程中慢慢学习。记得毕业三四年以后很多中职学生反馈说,上学时候学的太少了,我想对他们说的是,上学时候你们可是觉得学的太多了。 　　要彻底扭转学科本位思想,不强求学的多么系统,工作技能是关键。 　　人文教育不可缺 情商提高是关键 　　由于中职学生年龄还比较小,正处于世界观的形成阶段,所以做人的教育必须加强。由于家庭和学校教育的原因,他们暂时落后了。但是只要给予适当的纠正,可以转变过来的。早日拿到高薪的同学,大多数比较外向,读书多一些,这里尤其强调的是人文书籍,所以要激励学生养成终身阅读的兴趣,当然老师要首当其冲做好榜样。当时在我的课堂普遍反映是比较感人,就是因为全是我的亲身经历,而且我也是一直坚持阅读的人。 　　由于在工作中,很多事都要团队合作,所以与人打交道的能力必须加强。过几年之后的工作转换或者晋升,所以再学习的能力也必须具备。 　　个人理想与国家需要紧密结合 　　在国家大力拉动内需、搞基础设施建设的时候,个人的理想就要与国家需要保持一致。虽然路桥专业辛苦,但毕竟有高额的收入,又能锻炼自己。试想这些学生不到30岁,就有了10年左右的工作经验和年薪10万的薪水。如果没有职业教育,他们可能还在家中种地呢。 　　对中职学生要深刻理解和包容 　　中职基础差,但不代表别的方面都差,看问题要多元。可能只是不适合在课堂学习,在工作中学习反而会很出色,动手能力以及团队协作能力可能很强,比较能吃苦耐劳。 　　只要找到合适的位置,他们一定会给我们惊喜。年轻人可塑能力强,要给予正确指导并且要多鼓励他们。 　　中职学校要紧紧围绕区域经济做文章 　　对地方经济要加大研究力度,积极与企业和政府联系,看什么行业缺人才,可以借鉴兄弟学校的经验,但也要对职业教育规律积极研究。这样就不难找到适合的专业。 　　中职学校要加大师资培训力度 　　首先，要注意专业带头人选取,必须是名副其实的双师人才,并且有一定的领导力。 　　其次，教师基本功,教育学教育心理学人文素质等等要加强,这样遇到合适的专业需要转型的时候,学校也好派上用场,然后再找一些企业兼职人员即可。 　　总之，我国正处于工业化发展过程中,职业教育人才还是非常缺的,这与我国处于发展中国家还是比较匹配的。要解决这一问题，最关键的是找到与市场结合点,并苦练内功,加强内涵建设。这样中等职业教育在转移农村劳动力方面还是大有可为的 　　职业教育模式将由传统的学院式教育模式向就业导向模式转变。在培养目标上，将从“偏重文化技术和理论知识”转向“重视就业技能和发展能力”。在学习制度上，将从“学校是核心，全日制教学是主体”转向“学校与企业合作，实施弹性学制，职前与职后相结合”。在教学内容上，将从“校内课程为主，重视学科性”转向“重视专业领域建设，注重校内学习与工作经验的一致性，就业导向重于书本知识”；在证书制度上，将从单一的“学历证书”转向学历与职业资格的“双证书”制度。在教学评估上，将从“重知识考试、重学科标准”转向“重