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对公路拓宽工程施工技术探讨 　　摘要: 随着国民经济的飞速发展,交通量的日益增长,公路现有的建设状况已经远远不能满足要求,大量的公路急需在原有的基础上进行拓宽。这就需要我们将现有的公路改建拓宽,从而给我们提出了一个新课题,本文就公路拓宽工程进行如下论述。 　　关键词:公路拓宽;施工 　　 　　随着国民经济的飞速发展,交通量的日益增长,许多地区的公路都存在着满足不了市场经济条件下货物运输的需要。大量的公路急需在原有的基础上进行拓宽。 　　 　　1 公路扩建方式及比较 　　 　　公路扩建在横向分布上存在两种方式:两侧直接拼接方式与分离扩建方式(双侧分离和单侧分离)。 　　1.1 两侧直接拼接方式 　　该扩建方式是沿老路两侧直接拼宽,即拆除老路路基防护、路侧护栏、交通标志、隔离栅等,在老路(桥)两侧拼接出所需的宽度。 　　两侧直接拼接方式的主要优点有:①拆迁量小,占地少;②工程直接投资相对较省;③能有效地提高断面通行能力。 　　两侧直接拼接方式的缺点是:①施工期对现有交通干扰较大,有可能要临时中断交通或封闭部分车道;②设计、施工技术难度大,施工质量较难控制,特别是新老路基和新老桥之间的不均匀沉降问题难以解决;③拆除重建工程量大。老路拓宽后,沿线所有不满足净宽要求的支线上跨桥、互通匝道上跨桥及与主线相连的匝道必须拆除重建或局部改造,废弃工程量较大;④对于有净空要求的跨河、跨路主线桥梁,拓宽改造后受老路横坡影响,容易导致桥下净高不足;⑤施工过程中不可预见的因素较多,不可预见的费用较高,工期相对较长;⑥总车道数达十车道及十车道以上时,直接拼接的整体式断面行车组织困难,车辆交织频繁,断面通行能力会相对下降。 　　1.2 分离扩建方式 　　分离扩建方式是在现有公路的两侧或一侧适当位置新建一条公路,与原路一起组成多车道的公路,以期达到扩建目的。 　　该方法的优点是:①施工期对现有交通干扰小,可基本维持现有公路的功能;②施工质量相对易于控制和保证,技术风险小;③能较好解决直接拼接所引起的主线桥桥下净高不足问题;④有利于形成快速+集散的交通组织方式,提高整条道路的通行能力。 　　主要不足:①用地较多,工程直接投资相对较高;②新建公路与老公路之间车辆转换的灵活性受到一定的限制。 　　通过上述初步比较,两种扩建方式均有各自的优点与不足。对施工公路来说,由于沿线地形地貌条件、构造物的结构与规模、地质条件等均在不同段落存在着差异,因此全线采用单一的扩建方式是不合适的,应根据不同段落具体特点灵活选择扩建方案。 　　因地形地貌条件影响,大量的公路仍然需在原有的基础上进行拓宽。所以下文主要论述一下在原有公路上如何进行拓宽改造施工。 　　 　　2 两侧直接拼接方式扩建施工要点。 　　 　　2.1 底槽处理 　　首先将边沟内的腐殖土、杂草等物清理干净。为了确保压路机能够三分之一错轮充分碾压密实,开槽宽度要求不小于3.5m,对于路槽80cm以下有积水或存有淤泥的路段,必须将淤泥全部清除干净、晾晒,然后回填素土或低剂量的白灰土,可适当增加厚度。一次碾压成型。 　　2.2 挖土质台阶 　　为了使拓宽部分路基与老路基结合良好,需要挖土质台阶,台阶宽度一般为30――50cm,每层铺筑压实厚度为20cm,为了防止雨水侵蚀路基影响施工,应挖好边沟和每隔25m挖一个集水沟,从而避免由于一场雨而造成连续几天不能正常施工的现象。同时,为了防止雨水影响正常施工,要采取小段开槽,小段成活,根据方式力量,一般作业面达200――250延长米为宜。 　　2.3 施工放样 　　施工放样。主要是放边桩,根据设计线纵断高程和各纵断的填挖高度,计算出路基拓宽宽度。在实际施工放样中,考虑到施工存在着误差,以及边部压路机碾压不实等原因,放样时每侧要比计算值多放出25cm。在摊铺时要采取挂线施工。一是内侧切槽要挂内边线;二是外侧坡角要挂坡脚线;三是为了保证纵向平整,采取挂交叉线控制高程。 　　2.4 摊铺碾压 　　摊铺的土一律粘土。摊铺时土的含水量应严格控制,不能过大也不能过小,过大易引起翻浆,过小则碾压不实。一般摊铺土的含水量应比最佳含水量高1-2%为宜。 　　将土摊铺完后及时用链轨排压2-3遍。然后用压路机三分之一错轮充分碾压密实,碾压顺序应按照先轻后重,先边部后中部的顺序使新老路结合良好,直至消除轮痕为止。对于拓宽部分的路基、下层密实度按93%,上层按95%控制,经过实践表明,拓宽部分路基只有达到上述指标,才能够保证新老路基的整体一致性。 　　2.5 纵向处理 　　新路基完工后会与老路基之间有一道明显的纵向痕迹,为了防止这条痕迹在车辆荷载作用下,影响基层和面层,在面层上出现纵向裂缝,应在纵向痕迹处铺一条宽0.5m的土工布。然后再做基层和面