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对120kmh车辆限界研究和解决方法 　　摘 要：结合大连金州至普湾新区城际铁路工程设计实例，结合既有限界设计方案，对120km/h的地铁车限界进行了深入的研究，提出了针对120km/h车辆限界的设计方案，填补了国内在这一领域的空白。 　　关键词：限界；地铁；120km/h车辆 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.14.189 　　1 项目概述 　　大连金州至普湾新区城际铁路工程起自既有3号线九里站，向北沿202国道、沈大高速、海皮路至普兰店老城区，后沿平安河终至海湾工业区振兴路站，是连接金州新区与普湾新区的一条重要轨道交通线路。线路全长约41.566km。其中高架线长21.914km，地面线长18.562 km，隧道长1.090 km。本工程采用车辆的最高运行速度为120km/h。 　　2 设计依据 　　目前，我国现行的[1]《地铁限界标准》（CJJ96-2003）中只制定了适用于最高运行速度为100km/h以下的车辆限界标准，并未对速度为120km/h及以上的限界要求进行说明。因此，本线采用速度为120km/h车辆的限界，在《地铁限界标准》规定的B型车设备限界基础上，比照相关工程资料，另对车体部分控制点分别向外扩大了一定的安全间隙。（1）车辆限界的制定。比照A型车120km/h车辆限界与100km/h车辆限界中车体控制点的扩大量，分别将B型车100km/h车辆限界中相应车体控制点向外扩大，最终连接形成B型车120km/h的车辆限界；（2）设备限界的制定。与车辆限界相类似，比照A型车120km/h车辆限界与100km/h设备限界中车体控制点的扩大量，分别将B型车100km/h设备限界中相应车体控制点向外扩大，最终连接形成B型车120km/h的设备限界；（3）建筑限界的制定。根据《地铁限界标准》，建筑限界是在设备限界基础上，考虑了设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。在宽度方向上设备和设备限界之间应留出20～50mm安全间隙。当建筑限界侧面和顶面没有设备或管线时，建筑限界和设备限界之间的安全间隙应不小于200mm；困难条件下不小于100mm；（4）简单校核。将B型车120km/h与100km/h的车辆限界、设备限界及建筑限界进行对比，120km/h车辆限界横向最宽处比100km/h车辆限界多出约70mm，设备限界多出约30mm。建筑限界多出与50～150mm。 　　3 设计内容 　　建筑限界分为矩形隧道建筑限界、马蹄形隧道建筑限界、高架或地面线建筑限界和车辆段车场线建筑限界等。 　　3.1 区间直线地段矩形隧道建筑限界 　　线路中心线至左侧边墙内侧距离2100mm，至右侧边墙内侧距离2200mm，建筑限界宽度4100mm，轨道结构高度560mm，建筑限界高度5060mm。 　　3.2 区间直线地段马蹄形隧道建筑限界 　　区间马蹄形隧道建筑限界由上部R≮2600mm的半圆和下部两条R≮5200mm的弧线组成。轨道结构（整体道床）高度650mm。 　　3.3 区间直线地段高架线或地面线建筑限界 　　（1）当不设紧急疏散平台时，高架桥内侧面距线路中心不小于2300mm；（2）区间地面线线路中心线至接触网支柱内侧距离2300mm，地面线两相邻线路中心线间距按地面线设备限界加不小于100mm的间隙计算；（3）线路一侧有人行通道时，人行通道边缘和设备限界之间的安全距离应不小于50mm；（4）线路一侧设置声屏障时，声屏障与设备限界之间的安全间隙应不小于100mm。 　　3.4 车站直线地段建筑限界 　　（1）高架线或地面直线地段侧式站台车站。线路中心线至站台边缘内侧距离1500mm（当采用碎石道床时为1520mm），轨顶面至站台面高度1050mm。两线间有立柱时，线路中心线距立柱内侧距离2000mm，两线路间不设构筑物及其它设备时，两设备限界之间的安全间隙不小于100mm；（2）高架线或地面直线地段岛式站台车站。线路中心线距边墙内侧距离2300mm，线路中心线至站台边缘内侧距离1500mm（当采用碎石道床时为1520mm），轨顶面至站台面高度1050mm；（3）在站台有效长度范围外，站台边缘距线路中心为1700mm；（4）车站范围内有墙、柱处的建筑限界：当墙、柱上悬挂设备时，岛式站台直线限界2100mm；侧式站台直线限界2200mm；当墙、柱上不安装设备或管线时，直线限界2000mm；（5）车站设置安全门时，安全门最外突出点至车辆限界之间应有不小于25mm的安全间隙。 　　3.5 曲线车站 　　曲线车站站台边缘与车辆轮廓线之间的安全间隙不应大于180mm。 　　3.6 车辆段（含车场线）建筑限界 　　（1）车辆段库外连续建筑物至设备限界净距，当有人行便道时取10