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汽车空调技术应用与发展 　　摘 要：汽车空调系统能否正常运行关系到车主的舒适性、经济性、安全性。调节汽车内部温度和空气的重要装置就是空调系统，随着新能源行业的不断发展，新能源汽车的研发也在不断推进，并且为汽车的未来发展指引了新方向，为了使新能源汽车的使用和实用功能得到满足，就需要我们对新能源汽车空调系统技术进行科学地探索。本文主要针对汽车空调技术的应用与发展进行分析和讨论。 　　关键词：汽车空调技术；压缩机；蒸发器；膨胀阀；储液干燥器 　　一、汽车空调系统结构及其原理 　　1、汽车空调系统结构 　　汽车中的空调制冷系统，一般都是以压缩机驱动型的形式，可以将其分成非独立式以及独立式两种汽车空调系统。独立式的汽车空调系统，它的压缩机是通过专门副发动机进行驱动而产生的，该系统不会遭受主发动机产生的影响。非独立式的汽车空调系统，它的压缩机就是通过汽车主发动机的传动带进行驱动而产生的，在工作的过程中对主发动机动力会造成一定程度的消耗，并且制冷过程中产生的量与汽车速度上的变化存在关系，是一种变化型的制冷系统。不管是独立式结构还是非独立式结构，所有汽车的空调系统当中都包括了膨胀阀、压缩机、蒸发器、电器控制、贮液器以及冷凝器等几个部分。 　　2、汽车空调系统工作原理 　　一般，汽车中的空调系统在正常的工作中有四个方面：第一是进行压缩。首先，压缩机需要将蒸发器出口位置的低压和低温制冷剂气体进行吸入，将那些气体压缩成高压、高温的气体之后再从压缩机中排出。第二是冷凝之后的放热过程。将高压高温的那些过热制冷剂气体痛经冷凝器当中，让气体的温度和压力都降低。当冷凝器中气体的温度到了45℃左右时，制冷剂的原本气体状态就会转变成液体状态，同时释放出来大量的热量。第三是节流的膨胀过程。压力以及温度相对比较高的制冷液体在通入到膨胀阀的装置之后，体积会逐渐变大，而温度和压力则会快速的下降，然后以雾状的形态从膨胀装置中排除出去。第四，蒸发时的吸热过程。雾状的气体会从膨胀装置中直接通入到蒸发器中，此时，制冷剂沸点比蒸发器中的温度低了很多，因此，制冷液体就会蒸发成为气体。然后在进行蒸发时，将周边大量的热量进行吸收，温度和压力都再一次降低之后，将其通入压缩机内。 　　二、汽车空调技术的应用及其发展 　　1、制冷系统的组成及其发展 　　（1）压缩机 　　在定排量压缩机方面，曲轴连杆式是最早出现的空调压缩机，在轿车上已淘汰，目前仅在大客车上使用。目前轿车上应用最多的是斜盘式和摇板式两种。以上压缩机必须设置吸气、排气装置，容积效率较低，有逐渐被取消了吸气装置的旋转式压缩机替代的趋势。尤其是蜗旋式压缩机进一步取消了排气装置，因而吸排气连续、效率高、振动小、质量轻、结构简单、能耗低；在高速旋转时，气流脉动小，运转平稳，是今后汽车空调压缩机发展的主流方向。 　　在变排量压缩机中，若制冷负荷不变，而发动机转速增加，则压缩机活塞行程减小，降低了压缩机的排量，使制冷剂流量保持不变。这样既满足了制冷负荷的要求，同时也降低了发动机的功耗。因排量可接近零，压缩机的电磁离合器便可去掉，进一步减少重量，且压缩机不停运转，避免了惯性耗能。变排量压缩机的优点，无疑在汽车空调中会得到更为广泛的应用。 　　（2）换热器 　　汽车空调中的换热器包括：冷凝器和蒸发器。 　　汽车空调冷凝器有三种结构形式，第一种是管片式，其结构为铝翅片胀紧在铜管上；第二种为管带式，其结构为铝翅片焊接在扁平蛇形管间；第三种是平行流结构，按照制冷剂因从气态到液态而体积缩小的规律，将两条集流管间用多条扁平管相连，将几条扁平管隔成一组，将进入处管道多，逐渐减少每组管道数，进一步提高热交换率。现在，平行流式已在轿车中逐渐普及。 　　蒸发器同样有三种形式，前两种同样是管片式和管带式，第三种为层叠式，其结构是将两片冲成复杂形状的铝板叠在一起组成制冷剂通道，中间夹有蛇形散热铝带。层叠式经历了由双储液室向单储液室的变化，换热效率进一步提高，结构更加紧凑。 　　（3）节流机构 　　传统汽车上的节流机构有热力膨胀阀（CCTXV）和孔管（CCOT）两大类型，热力膨胀阀通过感温包感测蒸发器出口温度来调节膨胀阀阀口开度进而调节的制冷剂流量大小。H型膨?阀因其安装简单、可靠性高，已逐渐取代F型膨胀阀的市场地位。孔管因只具有节流而不具备调节流量的功能，经济性较差，多用在早期的美国豪华轿车上。目前基本上采用热力膨胀阀。 　　电子膨胀阀采用蒸发器出口的温度或压力信号，经过ECU的分析计算，驱动执行机构对流量控制和调节。其制冷剂流量调节范围大，蒸发器出口过热度偏差小，允许系统负荷波动范围大，在可遇见的未来将成为主流的节流机构。 　　（4）储液干燥器 　　储液干燥器在制冷系统中起到对制冷剂干燥、过滤的作用，传统的汽车空调系统中