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河南省现代物流业发展SWOT分析 　　[摘 要] 在大力促进中部崛起的形势下,河南省现代物流产业发展前景广阔。本文分析了河南省发展区域物流的自身优势和劣势,以及而临的外部挑战和机遇,然后提出了发展河南省区域物流的策略建议。 　　[关键词]现代物流业 SWOT分析 　　 　　现代物流业作为我国一个新兴的服务行业正在迅速崛起,成为国民经济的支柱产业和新的经济增长点,成为衡量一个国家或地区综合经济实力、现代化进程乃至长远竞争力的重要标志之一。我国高度重视,已将发展现代物流业写进了“十五发展纲要”,河南省人民政府也在2005年审议通过了《中国郑州现代物流中心发展规划纲要》。 　　本文试用SWOT方法,对河南省发展现代物流业的内部优势和劣势、外部机遇和挑战进行深入分析,希望有助于河南省能够发挥优势,加快现代物流业的发展。 　　一、河南省发展现代物流业的优势 　　(1)区位优势。河南地处中原,承东西,联南北,是全国各经济区交流、联合的中枢之地。京广、京九、陇海铁路干线纵横交错。京珠和连霍高速公路、107和310国道交汇,郑州北站和郑州东站分别是亚洲最大的铁路编组站和全国最大的铁路零担货物中转站,四通八达的运输交通为河南省发展物流业提供了宝贵的设施资源基础。同时,河南省连接东部沿海发达地区和西北部经济开发地区,河南省物流业的发展在带动河南省经济发展的同时,对西部大开发以及今后西部物流网络的建设也必将起到促进和衔接作用。 　　(2)良好的设施基础平台。[1]河南有地方铁路13条,现有营业里程1372公里,约占全国地方铁路总长的25%,其中准轨铁路431公里,窄轨铁路941公里,贯通河南15个省辖市,60多个县(市、区)。运输业务辐射安徽、山东、江苏、江西、浙江等地,已成为河南交通运输中的重要力量。河南省铁路客、货运密度分别是全国平均水平的2.27和2.17倍。国家高速公路网规划中的“五纵七横”国道主干线中的最重要的一纵一横――京珠和连霍高速公路在河南呈“十”字交叉,在河南省长达1000多公里;104条共19068公里的国、省道在此纵横交织。河南在国家的公路战略格局中,发挥着重要的桥梁和纽带作用。2008年,河南省高速公路通车里程4841公里,居全国第一位。目前,河南省18个省辖市和95%的县城全部实现高速公路连接,18个省辖市已形成不超过3小时的高速公路经济圈,初步形成了以郑州为中心,纵贯南北、连接东西、辐射八方的高速公路网络。 　　(3)较完善的的信息基础平台。河南作为全国重要的通信枢纽之一,2008全年邮电业务总量1127.98亿元,比上年增长20.9%,其中:邮政业务47.0亿元,增长14.2%;电信业务1080.9亿元,增长21.2%。年末局用电话交换机总容量1204.7万门,本地固定电话用户1562.4万户,移动电话用户3498.9万户。电话普及率为51.3部/百人,增长3.7%。年末计算机互联网用户494.4万户,增长22.6%。通讯长途传输实现了自动化,城乡电话交换机全部实现了程控化和传输数据化,全面启动了用户接入网工程,光纤、无线、宽带等技术得到了推广和应用。计算机互联网用户107.6万户,增长21.6%。基本建成覆盖全省城乡、连通世界的通信网络。[20]网络技术基本与世界先进水平同步,网络能力及业务种类基本能够满足现阶段信息化建设的需要。同时,河南省的物流信息化建设和发展水平目前在国内居于较领先的水平。河南省建设了效率高、功能全、覆盖全省综合运政信息系统,并实现了全省18个地市的信息联网,为构建物流业的信息基础平台创造了良好的条件。 　　二、河南发展现代物流业的劣势 　　虽然河南省有发展现代物流业的诸多优势,但和深圳、上海等沿海开放城市比,河南还有很大差距。这种差距在宏观软硬环境、企业经营理念和管理水平、行业的技术水平和信息技术应用水平以及思想观念上都有体现。伴随着经济全球化步伐加快、特别是现代物流业正在向全球化、网络化、信息化、一体化和多功能方向发展,河南现代物流业的发展面临严峻的挑战。[2] 　　(1)对现代物流认识不到位,观念落后。很多地方政府主管部门与企业领导尚未意识到发展现代物流业的重要意义和经济价值。观念过时,思路模糊,许多从事物流服务的企业自己也说不清,导致物流系统内部各方各自为政,均没有采用第三方物流。 　　(2)条块分割,管理粗放。现代物流业主要体现为系统化、集成化、信息化。由于河南诸多物流基础资源分散,涉及铁路、公路、航空等多个行业,多头管理,协调性差,各自规划自己的物流中心,对综合性的物流结点重视不够,缺乏应有的合作,造成资源浪费,重复建设,规模经济性低。物流企业普温存在经营规模小、服务功能少、竞争能力弱、信息化水平低等问题。 　　(3)物流人才缺乏。河南物流乃至中国物流发