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浅埋偏压连拱隧道施工方案选择 　　摘要：中龙隧道位于江西省泰和县中龙乡，是泉州至南宁国家高速公路江西石城至吉安段C4标的一座地形地质较为复杂的连拱隧道。隧道在出洞口段，右侧近100米长度存在较大偏压，其中约40米埋深较浅，隧道出露冒顶，洞口段围岩级别较差，多为比较破碎的碎石土或强风化岩石，围岩自稳能力差，给设计和施工带来了一定的难度。本文结合工程实例，对隧道结构的薄弱部分加强和优化设计，对隧道施工提出合理的方案。 　　Abstract: Zhonglong tunnel is located in Zhonglong Town, Taihe County, Jiangxi Province, is a multiple-arch tunnel that from Quanzhou to Nanning national highway that from Jiangxi Shicheng to Jian section C4, where topography and geology is more complex. The tunnel is in the entrance section, in the right side near 100 meters, here is a big bias, about 40 meters is shallow buried, the tunnel exposed roof caving, the rock-level of the entrance section is poorer, mostly are breakage gravel soils or strongly weathered rock, so the stability of surrounding rock is poor, which bring a certain degree of difficulty to the design and construction. This paper, combined with engineering example, strengthens and optimizes the design of the weak part of the tunnel structure proposes reasonable scheme of tunnel construction. 　　关键词：浅埋偏压；连拱；隧道设计；施工方案 　　Key words: shallow buried bias voltage；multiple-arch；tunnel design；construction program 　　中图分类号：U45文献标识码：A文章编号：1006-4311（2010）32-0127-02 　　 　　1隧道概况 　　中龙隧道位于江西泰和县中龙乡境内，设计为一座双向四车道连拱隧道，隧道起迄桩号为：K148+145~K148+665，隧道长度为520米，该隧道属曲墙式连拱短隧道。隧道处于平曲线中，曲线半径为1900米,隧道纵坡变坡点桩号为K148+550，其前后纵坡分别为1.966%和-1.800%，左右线的坡率一致。隧道超高为2%，进、出洞门均为端墙式洞门。 　　 隧道区域为构造剥蚀低山区，地形起伏较大，微地貌简单，隧道进洞口位于低山山脚，沿山凹进入山体，山体坡度较陡；出洞口位于山脊一侧山脚地带，纵向坡度较缓，横向坡度稍陡，出洞口右侧为一山间冲沟，最宽处约30米，围岩级别为Ⅳ~Ⅴ级。 　　为便于分析，本文将深埋侧称为左洞，浅埋侧称为右洞。 　　2隧道设计 　　2.1 净空本隧道为四车道高速公路连拱隧道，建筑限界净宽10.25m，净高5.0m，经综合分析比较，采用三心圆曲墙式衬砌。 　　2.2 洞口根据地形条件，结合防排水要求，以“早进洞，晚出洞”为原则确定洞口位置。由于隧道跨度较大，净空较高，一般情况下成洞面处边坡及仰坡高度接近或超过10米，如果地形横断面偏斜则边坡高度更高。为了保证边仰坡的稳定，尽量恢复洞口自然景观，进出口均接出3.5米的明洞，以利于套拱和管棚的施工。明洞段边坡二级以上部分在施工过程中采用锚杆加喷砼防护。本隧道洞口地段地质条件较差，洞口段全为Ⅴ级围岩，且相对埋置深度较浅，不易成洞。为了实现“早进晚出”的原则，在隧道洞口均设置了超前长管棚，以保证成洞面和浅埋地段开挖的稳定与安全。 　　2.3 衬砌根据隧道埋深及荷载类型的不同共设计了5种衬砌形式： 　　明洞衬砌：S0 　　复合衬砌：S7、S5、S4、S3 　　明洞衬砌S0用于进出口明挖段，采用C25钢筋混凝土结构。在进行结构计算时，设计荷载考虑回填土荷载、结构自重及