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对桥梁下挠因素及加固技术探讨 　　摘要:桥梁下挠主要是指:桥梁正式通车后,由于遭受各种外界荷载的挤压与影响,而造成桥梁整体的弯曲,进而引发桥梁跨中向下位移等现象的发生。桥梁下挠的因素是多方面的,主要表现在桥梁的前期设计、施工、后期养护等多个阶段。据部分桥梁专业专家、学者经过反复认证验证表明:桥梁预应力设计与施工实际不符是导致桥梁下挠的主要因素之一。已正式通车的桥梁一旦发现存在桥梁下挠的状况,就要及时组织专业的管理部门和技术人员对其展开仔细的排查,然后进行全面的修复,否则极有可能使桥梁转变为“危桥”,造成较大规模的经济损失和人员伤亡等。目前,国内对于桥梁下挠的修复,主要是采取分段或全段加固的方法,但是国内桥梁下挠加固技术的应用仍处于初级发展的阶段,急需得到全面、科学、具体的创新与发展,以利于其在桥梁下挠加固中发挥更大的作用和意义。本文就桥梁下挠的因素及加固技术作以简要的探析和讨论。 　　关键词:桥梁下挠;因素;加固技术;探讨 　　中图分类号:U445.7 文献标识码:A 文章编号:1000-8136(2010)09-0014-02 　　 　　1导致桥梁下挠的病害因素 　　随着我国经济的高速发展,以及国内机动车辆数量的迅猛增加,我国交通运输业面临着前所未有的巨大压力。近年来,由于部分桥梁施工、养护、运营管理措施不力,我国桥梁现已普遍出现老化的现象,甚至某些质量极差的桥梁出现了没有达到设计寿命前达到使用寿命的问题,因而我国桥梁的经济与安全形势均不乐观。桥梁作为现代交通线路的枢纽之一,其老化损伤后将直接影响桥梁的使用功能,并对国民经济产生重大的影响。桥梁下挠是桥梁最容易出现的安全问题之一,必须引起政府相关管理部门和人员的高度重视。导致桥梁下挠的病害因素,主要有以下两个方面: 　　1.1箱梁底板开裂 　　国内部分桥梁专业的专家、学者通过对桥梁下挠现象进行系统的分析与研究,基本得出了一个大家都认可的结论:采用单悬臂转连续、挂篮悬臂平衡法施工的连续梁与连续刚构桥梁,在桥梁的施工过程中就极易出现开裂病害,加之正式运营后荷载作用的影响,底板开裂的病害现象就更为普遍了。由此可见,桥梁箱梁底板开裂是导致桥梁下挠的根本病害因素之一,如果不能彻底得到根治与处理,就难以真正杜绝桥梁下挠现象的出现。 　　 　　1.2跨中挠度过大 　　近年来,我国各地区都兴建了一系列的大型桥梁工程,现代桥梁普遍采取大跨度连续体系的新型建筑形式。大跨度连续体系桥梁的优点是有目共睹的,既满足了大批车辆同时通行的需求,又实现了桥梁整体建筑效果美观、大气的要求。但是在长期使用过程中,大跨度连续体系桥梁容易出现局部变形的问题,按照国内现行的桥梁维护规范要求,在此类结构的桥梁中往往需要设置一定的预拱度来降低变形现象出现的几率,从而保证桥梁整体线形的平顺。跨中挠度过大的桥梁在建成正式通车一段时间后,跨中均会出现超过预期的梁体下挠,进而使桥梁整体线形严重扭曲,桥体局部刚度降低,给行车带来极大麻烦,甚至有可能引发严重的安全隐患。因此,跨中挠度过大是导致桥梁下挠的主要病害因素之一。 　　2桥梁下挠的状况 　　近年来,国内各大中城市、交通压力较大的地区,都在积极铺设各类型的桥梁,以实现促使交通通畅的目标。桥梁工程项目施工多是由专业的工程建筑单位来开展和进行,而国内对于桥梁质量的验收和审核,仍然存在一定的漏洞和弊端。桥梁的使用年限和通行质量是考察桥梁建设项目是否成功的两项重要指标,而桥梁下挠现象的出现就必然会影响到桥梁的整体质量参数的合格率。桥梁下挠可能引发的状况是不同的,要根据发生桥梁下挠的位置和具体情况来确定。目前,国内桥梁下挠的状况,主要表现在以下两个方面: 　　2.1导致桥梁的使用年限大幅度下降 　　在桥梁设计阶段,技术人员就会综合桥梁的整体强度和使用后的荷载状况,初步计算出桥梁的使用年限,但是这只是技术人员按照合理情况进行的一种假设。在桥梁的实际使用过程中,有许多情况是难以进行估计和预算的,例如桥梁下挠现象的出现。桥梁下挠的出现会导致桥梁表面或内部出现许多明显的裂缝,即使经过一些加固措施,也在客观上降低了桥梁的整体使用年限,这是客观事实决定的。 　　2.2导致桥梁的通行质量降低 　　一旦桥梁下挠现象的出现,桥梁管理部门必然会采取一定的措施对其进行修复,这就会造成短时间内的桥梁的禁行,如果修复的效果难以达到相关技术标准要求,则要对桥梁的部分路段进行重新铺设,甚至是整体桥梁都要炸毁。修复以后的桥梁也很难达到满意的通行质量,有可能实行限制通行的方式来保证桥梁的通行安全,这就难免造成桥梁通行质量降低等问题。 　　3解决桥梁下挠的加固技术 　　随着城市道路、乡村公路以及各主要高速公路线路通行压力的逐年增大,桥梁在现代交通运输中已逐渐发挥了更为重要的作用,并成