对我国智慧港口建设认识与思考.docVIP

对我国智慧港口建设认识与思考 　　【摘 要】 为更好地认识智慧港口建设过程及特征，分析智慧港口的含义，提出智慧港口发展有自我感知、自我建设、自我动力、自我适应等4个阶段的观点，以自动化集装箱码头为例阐述智慧港口的发展重点，并对当前我国智慧港口发展所处的阶段进行分析。 　　【关键词】 智慧港口；自我感知；自我建设；自我动力；自我适应；集装箱；自动化码头 　　0 引 言 　　自IBM于2008年11月提出“智慧地球”概念以来，“智慧城市”“智慧医疗”“智慧海洋”等概念应运而生。随着研究与实践的不断深入，智慧化发展的重点正逐步由全面的感知、智能的管控转变为自主学习、自动适应和自发调整，将给世界带来重大改变，引发新一轮科技革命。 　　2014年全国交通运输工作会议提出加快推进“四个交通”（综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通），并将智慧交通作为“四个交通”的关键，提出要以信息化、智能化为牵引，推动现代信息技术与交通运输管理和服务全面融合，实现交通运输设施装备、运输组织的智能化，提升运营效率和服务质量。 　　2017年1月，交通运输部计划在港口智慧物流、危险货物安全管理等方面，选取一批港口正式启动智慧港口示范工程建设。 　　1 智慧港口的基本认识 　　港口是水运与陆运的交接点，是工业活动的重要基地，是综合物流中心，是城市经济发展的新增长点。为了使港口的运转更有效率、更安全、更绿色，人们不断求助于新的信息技术，数字化港口、自动化港口、智能化港口等概念应运而生。近年来，随着云计算、大数据、物联网、移动互联网等新一代信息技术的蓬勃兴起，随着谷歌人工智能程序AlphaGo赢得围棋人机大战的胜利，人们发现人工智能程序已经有可能企及甚至超过人类智力；因此，对于智慧港口的认识要从人工智能具有自我学习、自我适应、自我决策、自我完善等能力的高度来认识和理解[1]，而不能简单地认为是各种新技术的叠加或混合。无论新技术在港口应用得多么复杂和深入，那都只应归于“数字化港口”“自动化港口”“智能化港口”的范畴，而绝不是“智慧港口”的本义。 　　2 智慧港口发展的4个阶段 　　2.1 初级阶段?D?D港口要素自我感知阶段 　　智慧港口的基本特征是对港口要素的全面感知，依托物联网、互联网等技术实现港口要素的可?y、可视和可控。具体来说，要对港口运行过程中的运载工具、装卸设备、运营人员、运输货物等进行全方位的测量、监控和分析，实时、动态、精准地掌握整个港口系统的运行状况，获取所需要的所有静态或动态的数据信息，包括信息流、物流和资金流。对港口系统中的任何对象、时间、地点、业务的全面感知是发展智慧港口的基础条件。 　　当前我国智慧港口建设还处在自我感知建立阶段，并将长期处于这一阶段，这个阶段的建设与智慧港口其他阶段的建设是并行交叉的关系。目前港口要素感知的覆盖面和联网情况还有待提升，这对港口的动态管理和多元服务产生制约。例如：当前港口对危险货物安全监管、船舶污染排放区，都面临着难以及时获知监管对象动态信息的问题；港口范围内的船舶、车辆、货物、装卸设备、经营企业等信息还不完整，并且还缺乏与其他行业信息的整合应用，如有利安全监管的天气环境信息等。 　　2.2 中级阶段?D?D港口系统自我建设阶段 　　智慧港口发展的基础是大量港口系统的建设和应用，我国沿海港口建设已处于这一阶段很久，并针对港口的各类业务、港口管理和经营者开发了大量的信息系统。这些信息系统有力地支持了港口的业务发展，提升了港口的运营效率，但也不可避免地面临信息孤岛、新旧系统融合、数据标准等信息化建设中普遍存在的难题。随着新一代信息技术的快速发展，我国沿海智慧港口发展的一个显著标志就是自动化集装箱码头建设。于2017年12月开港试运行的上海港洋山深水港区四期码头是全球规模最大、自动化程度最高的码头，采用上港集团自主研发的全自动化码头智能生产管理控制系统（TOS），覆盖自动化码头全部业务环节并衔接上海港的各大数据信息平台，整个码头的作业实现全自动化。 　　2.3 高级阶段?D?D港口环境自我动力阶段 　　发展智慧港口与发展智能港口的区别，主要在于从自我建设阶段到自我动力阶段的跨越，要找到港口发展的本质需求和内在动力，应从政策、制度、标准等软环境上为智慧港口的建设保驾护航，这个软环境的优劣决定了智慧港口发展的纵深度。这个阶段既需要港口内部小环境的努力，也需要社会外部大环境的配合；正如智慧港口的发展一定离不开智慧交通、智慧城市的发展一样，要达到智慧化就不能有短板。 　　当前智慧港口发展的自我动力差异还很大，人们对于智慧港口的认识还不一致，政府和企业都在不断加大投入，但存在着只是将原来的信息化建设工程贴上智慧港口标签的问题。我国港口众多，沿海与内河港口情况不同，集装箱码头与大宗散货码头