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王传福我们和特斯拉的方向不一样 　　伊隆?马斯克给中国带来了一股特斯拉旋风，中国曾经一度火热而又沉寂的新能源汽车产业，又再次激活。比亚迪公司董事局主席王传福，一直是中国式创新的代表，走得最快的人最容易撞上天花板，不久前，我与他有一次深入的交流，下面是他的口述。他认为，在这条不平坦的道路上，自己从未放弃过。 　　我们一直认为中国发展汽车工业，除了走电动这这一条道，没有第二条道可以走了。比亚迪也为此准备了好多年。 　　当然电动车也是一条不平坦的路，也碰到很多曲折，但都是正常的，我们也从来没有放弃过。 　　我们投入蛮大的，电动车瓶颈主要在电池，我们的电池累计投入至少应该有30到40个亿了整车投资的话，像E6是一个全新的车型，这款车本身投资就在{5到20个亿像我们第一代双模车F3DM，包括秦，投入也是蛮大的，一款车得有5―8个亿这个水平我们还和戴姆勒合资生产腾势，今年6月份在中国上市，这个车的投资我们和戴姆勒加起来差不多有30到40个亿：还有零部件的投入我们为双模电动车开发出来自动变速箱，还有发动机的电喷，还有变速箱里面的软件系统等等，再加上一些周边系统，累计投资应该有上百亿 　　电动车这个行业有很多比较复杂的技术叠加，只有掌握很深的技术，再加上一些市场需求的信息。你才能定一个很好的战略我们的战略基本上是同一个方向，两个腿来走一个是公共交通，一个是私家车公共交通我们认为是走纯电动道路，私家车是以双模车为主，其次才是电动车我们就按照两条腿来规划我们的产品 　　比如私家车这一块，最近上市的秦这款车，现在是供不应求我们觉得这个车一定会成为比亚迪最亮的一个车型，成为中国一款明星的新能源车我那天和工信部的领导也在讨论。工信部说你们这个车要做到月销量超过特斯拉的话，我们工信部给你发一个大奖我们国家现在也需要一些明星企业和明星车型这个话让我们觉得很受鼓励。 　　但我们和特斯拉的方向不一样 　　特斯拉是走高端，属于小众车型，通俗来说就相当于富人的玩具这个市场定位挺好的，这个定位其实利润更高特斯拉的车也非常不错，而且它整个市场营销都很有创意，也是个挺好的成功案例了，很多地方值得我们学习。 　　比亚迪的秦是大众车型，价格不太高，又能跑长途，短途也可以周一到周五上下班它就是一个纯电动车，到周末的话又变成一个混合动力车，这样可以弥补政府短期内对充电网络资源建设的不足，现在特斯拉一个月销量是两千台，按照我们接到的订单和各个市场的表现，我们相信这个车应该很快就会超过两千台。 　　在发展新能源方面，应该说政府很着急政府是恨铁不成铜，给了很多政策，但是能够卖的车真是少之又少。政府希望这个产业尽快发展，希望这个产品卖得更多，但结果是能卖的产品并不多 　　像现在国家公告范围里面的新能源车，差不多有几百款，但实际上很多都是不能卖的，不能卖有很多原因。 　　我觉得从产业政策采讲，从国家支持力度来诜中国的力度比全球任何一个国家都要大，因为比亚迪全球也跑了很多地区。我们过去几年在公交这一块实际上做得挺好产品在欧洲卖得很好但唯独在中国只有深圳卖得好，其它地区像南京、天津、长沙和西安也还可以，其它城市就卖不进去。 　　我们也很春忽，你看我都着急都上火了。我觉得其它地区是需要这种产品的、比如像北京，北京有525万台车，公交大巴就占了3万台，出租车大概有6.6万台，加起来差不多有10万台10万台车占总量可能不到2%，但排放可能会超过30%像出租车一天要跑24小时、私家车一天才跑两个小时，这样一台出租车就顶10到12台私家车的排放， 　　我们所有的地方都努力过（但没有成功）。 　　分析原因，第一个就是地方保护主义、地方保护主义现在阻碍了新能源车在公交领域的推广和使用，这是最大的一个原因。 　　我们电池有一个长期的保修，因为比亚迪本身做电池的嘛，我这个也是实实在在的承诺我们电池是保八年，整个大巴的寿命就八年在整个大巴的寿命里面，有任何电池的问题，我给你免费换：而且我比亚迪的实力也能包得起，但地方政府就是不开门作为我们来说，真正是敢怒不敢言至少给一个机会，万一不好就把门关摔现在政府开都不开。 　　这个过程都是我亲自跑的。中国这几个大城市基本上都是我亲自在跑，现在公交要求地方政府有一些补助，实际上是补给当地公交公司的，但地方政府双为是补给汽车企业的、他就觉得城市的财政补到另外一个城市的企业，这个好像是说不过去。其实这一次四个部委颁布的文件里面，已经明确规定有30%必须有外地的新能源车：但是执行的时候也是比较有难度， 　　有的媒体说我们是墙内开花墙外香。我们的大巴卖了全球差不多有25到30个城市我们在国内也就卖到屈指可教的5到6个城市。现在最需要电动大巴的城市恰恰就在中国。 　　现在我们可能做一些用投资换市场的方法来扩大公共交通市场，推进速度还不错，现阶段