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屏蔽门模块化直流电源系统应用研究 　　 摘要：屏蔽门进入国内轨道交通行业已有多年，随着参与屏蔽门产品开发的厂家越来越多，屏蔽门的功能及结构设计均呈现多样化的趋势。作为屏蔽门的动力核心，屏蔽门电源系统结构也产生了更多的形式。本文现针对模块化直流电源系统在地铁屏蔽门的应用情况进行分析。 　　Abstract: The platform screen door into the domestic railway transit industry for many years, with the participation of the platform screen door product development of manufacturers more and more, and the function of the platform screen door and structure design have has diversified trend. As the power of the platform screen door core, the power of the platform screen door system structure also produced a more form. This paper analyzes the application ofmodular dc power system in the platform screen door. 　　关键词 模块化 直流电源系统 屏蔽门 　　中图分类号：TL503.5 文献标识码：A文章编号： 　　Key words: modular, dc power system , platform screen door 　　1 引言 　　近年来，由于屏蔽门俱有保障列车乘客上下车的安全的功能，屏蔽门已被广泛应用于国内轨道广通行业。而供电电源是实现屏蔽门稳定、可靠工作的基础。根据《城市轨道交通站台屏蔽门》(CJ/T 236-2006)要求，屏蔽门供电电源应采用一级负供电，其驱动电源与控制电源分别独立设置，驱动备用电源的储能应能满足30分钟内至少完成开/关门一次循环，控制备用电源储能至少应满足负载持续工作30分钟。本文将对广州地铁五号线屏蔽门的供电电源进行介绍，并比较模块化直流电源系统与整机式交流电源系统两者应用的差异。 　　2 线路概况 　　广州市轨道交通五号线首期工程22个地下站安装全封闭式屏蔽门，2个高架站安装1.5米高安全门。本线路屏蔽门设备电源采用驱动电源和控制电源分开供电。电源系统主要部件采用模块化，可实现完善的N+1备份功能，及在线式热插拔及在线维修功能，具备智能电池管理功能。 　　地下站驱动电源容量、蓄电池按6辆编组（每侧站台18个门单元，每侧各有2个非标门单元采用双电机驱动，双侧共（16＋2×2）×2＝40台电机）进行配置，使用3个20KVA整流模块半，按2+1冗余备份方式构成。高架站电源容量、蓄电池按6辆编组（每侧站台18个门单元，第个安全门均采用双电机驱动，双侧共（18×2）×2＝72台电机）进行配置，使用4个20KVA整流模块，按3+1冗余备份方式构成。系统蓄电池的容量需满足在断电后车站所有屏蔽门可开/关门操作至少3次的要求，并能够实现控制电源保持工作及屏蔽门带电静止30分钟。控制电源容量按断电后控制系统满足持续工作30分钟的要求进行配置，使用2个10KVA整流模块，按1+1冗余备份方式构成。 　　 　　 　　3.供电电源组成 　　3.1驱动电源 　　驱动电源包括主要由三相隔离变压器、整流模块、充电模块、监控模块、绝缘监测模块、蓄电池及馈线回路等构成，以完成充电、馈电及两路电源停电后供电的功能。驱动电源为滑动门电气设备（门控单元，驱动电机，开门指示灯等）供电。 　　3.2控制电源 　　控制电源装置主要由整流模块、DC/DC装置、UPS电源装置、充电模块、单相隔离变压器、监控模块、绝缘监测模块、蓄电池及馈电单元构成，且盘面设有必要的测量表计。控制电源为每侧站台的中央接口盘、就地控制盘、紧急控制盘及控制面板指示灯供电。 　　3.3.主要使用模块说明 　　3.3.1整流模块 　　1) 性能说明 　　驱动电源整流装置工作原理如下： 　　 　　 　　#61656; 三相交流输入首先经防雷处理和EMI滤波。该部分电路可以有效吸收雷击残压和电网尖峰，保证模块后级电路的安全。 　　#61656; 三相交流经整流和无源PFC后转换成高压直流电，经全桥PWM电路后转换为高频交流，再经高频变压器隔离降压后整流输出。 　　#61656; 模块控制部分负责PWM信号产生及控制，保证输出稳定，同时