广东黄埔狮子桥承受大型设备荷载桥面加固处理措施.docVIP

广东黄埔狮子桥承受大型设备荷载桥面加固处理措施 　　摘要:介绍了广东黄埔区的狮子桥在现有的大型设备荷载下受力状况的计算复核以及对承载力不够的桥面部分加固处理的措施,为旧桥加固工程的设计提供了借鉴。 　　关键词:桥面;加固:设计 　　 　　1 狮子桥原状 　　 　　狮子桥(也称狮子涌渠箱)位于广州黄埔区港前路与蟹山西路路口交汇处。狮子涌里程Z0+010~Z0+196渠段,渠箱全长范围为72+42+72米,跨度为10.5+10.5米,钢筋混凝土双孔箱涵,孔内尺寸为4.0x10.0米。1999年12月完成施工图设计。顶板为预制空心板,板厚450mm,中墙、侧墙厚600mm,墙下基础采用钻孔桩,中墙下的桩径为1000mm,侧墙下的桩径为800mm,桩的间距均为5.0米。预制空心板采用C30砼,桩身、基梁、中墙、侧墙混凝土强度等级C25,铺装层采用C30、B6。车辆荷载等级,设计荷载: 汽车-超20级,挂车-120。 　　 　　2原桥的计算复核 　　 　　2.1钢筋混凝土结构基本设计原理 　　钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计采用以概率理论为基础的结构极限状态设计方法。内容有:受弯构件正截面承载力计算、受弯构件斜截面计算、受压构件截面承载力计算、受拉构件承载力计算、受扭构件承载力计算、构件的变形与裂缝验算等等,限于篇幅不一一介绍,仅论述部分与本文有关内容。 　　钢筋混凝土及预应力混凝土受弯构件正截面抗弯承载力计算以下列基本假定做为计算的基础:构件弯曲后,其截面仍保持平面;截面受压混凝土的应力图形简化为矩形,其压力强度取混凝土的轴心抗压强度值fcd;,截面受拉混凝土的抗拉强度不予考虑;钢筋应力等于钢筋应变与其弹性模量的乘积,但不大于其强度设计值。极限状态时,受拉区钢筋应力取其抗拉强度设计值fsd或fpd(小偏心受压构件除外);受压区或受压较大边钢筋应力取其抗压强度设计值 fs或 fp。 　　在具体计算时,应注意以下两点: 　　 当进行预应力混凝土连续梁等超静定结构承载能力极限状态时,应考虑预应力次效应(二次力的影响)。 　　 纵向受拉钢筋极限拉应变取为0.01。从理论上讲,引入纵向受拉钢筋极限拉应变限制后,正截面承载力计算应以受压区边缘处混凝土应变达到极限值 εc=εcu或纵向受拉钢筋应变达到极限值εs=εsu =0.01两种情况控制设计。换句话说,这两个极限应变中只要具备其中一个,即标志构件达到极限状态。 　　钢筋混凝土及预应力混凝土受弯构件斜截面抗剪承载力计算是承载能力极限状态计算的重要内容。斜截面抗剪承载力计算公式是以剪压破形态的受力特征为基础建立的。 　　箍筋和混凝土共同的抗剪承载力是按箍筋和混凝土共同的承载力为最小的条件导出的。 　　斜截面承载力的验算位置规定进行剪力配筋设计时,混凝土与箍筋及弯起钢筋自应承担的剪力图分配方法。 　　2.2设计原则 　　在现运输荷载条件下按现行规范对桥梁从桥面到桩基逐项进行验算复核,凡不满要求的均进行加固处理设计。 　　对要进行处理的设施的加固要安全、经济、可行。 　　3).通过加固改造,提高桥涵承载能力,满足超重车辆通行的要求,改造更换的部分构件保留下来,继续使用。 　　2.3设计标准 　　现设计荷载: 超重大型设备运输装载。 　　a.车货总重5510kN:(意大利三纵列16轴线平板车加氢裂化反应器R3002),轴载114kN,轮载28.5kN。 　　b.车货总重2450kN:(上海水工两纵11轴线平板车热高压分离器V3002),轴载122.5kN,轮载30.6kN。 　　超重大型设备运输车辆宽度为4800mm,更换空心板桥面宽度为5x1280m=6400m。更换数量为2x5=10件。 　　桥面纵坡、桥面横坡:按原狮子涌渠箱设计施工图及现场现状。 　　2.4结构设计及复核 　　按大型设备运输装载复核渠箱结构。 　　车货总重5510kN(意大利三纵列16轴线平板车加氢裂化反应器R3002),轴载114kN,轮载28.5kN,前后轮距1.51m 。均布荷载qk1=114/(1.51x1.8)=41.94 kN/m2 　　车货总重2450kN(上海水工两纵10轴线平板车热高压分离器V3002),轴载122.5kN,轮载30.6kN,前后轮距1.67m。均布荷载qk2=122.5/(1.67x3.4)=21.6kN/m2 　　取qkmax={qk1,qk2}=41.94 kN/m2 　　预制空心板,板厚450mm,板宽1240mm,长度为10.36米,底钢筋II级钢12φ22+4φ25(As=65.25cm2),弯矩:1088.4 kN-m 大型设备荷载弯矩:2390.9 kN-m 。剪力:968 kN 大型设备荷载剪力 1912.